26


Bewustwording over duurzamer varen op de Binnenvaartontmoetingsdag


WOUDENBERG “Stel, u bent aan de reis. De motor draait en de lucht kan er schoner uitkomen dan hij erin gaat. Gelooſt u dat?” Aan het woord is CBOB-voorzitter Jan van Belzen tijdens de Binnenvaart Ontmoetingsdag 2016 op zaterdag 10 september. Een volle zaal met schippers wordt bijge- praat over de emissie-eisen in 2020 en wat dit voor gevolgen heeſt voor hun bedrijfsvoering. Tegelijkertijd worden de kinderen en jeugd vermaakt met verschillende spellen en activiteiten op het uitgestrekte grasveld van vakantiepark De Heijgraaf in Woudenberg.


Op geen enkele andere dag vind je zoveel jonge mannelijke schippers bij elkaar”, zegt CBOB-vice-voorzitter Jan Blonk. De reden? “Omdat dit een echte familiedag is, vrou- wen en kinderen ook zijn uitgenodigd en de ontmoeting met elkaar centraal staat”. De christelijke schippersvakbond CBOB organi- seert deze dag samen met het binnenvaart- pastoraat van de Protestante Kerk voor de tweede keer.


Gezinnen genieten van samen eten, elkaar ontmoeten, bijpraten en een afwisselend programma voor jong, voor oud en iedereen die er tussenin zit. Een overdenking in de och- tend, een cursus kickboksen van Joop Gott- mers die tieners zijn verhaal vertelt over zijn verleden van drugs en criminaliteit. Dat ge- bruikt hij nu als getuigenis, een waarschuwing en bemoediging voor anderen. Het thema van de dag is ‘Aan de reis’. Omdat schippers voort- durend onderweg zijn. Enerzijds fysiek, met het schip van los- naar laadplaats, anderzijds legt iedereen ook geestelijk een weg af.


‘Vroeger had je tijd om bij elkaar te buurten’


De Binnenvaartontmoetingsdag doet Hanneke van Dijk-Vreedenburg (65) denken aan de gezinsdagen van vroeger, meestal op Tweede Pinksterdag. In de jaren zeventig zijn die afgeschaſt, en schipper/theoloog Peter Kruijt heeſt dit dus weer opgepakt. Erg waardevol, vindt Hanneke, die vooral heeſt genoten van de samenkomst in de morgen, het zingen en het eten met elkaar. Samen met haar man heeſt ze tot 2008 met veel plezier 35 jaar lang gevaren, en ze zou het zo weer doen, ook al is het volgens haar met de huidige 24-uurs economie een stuk minder gezellig geworden. “Vroeger was het socialer. Je zag elkaar vaker als je bijvoorbeeld een dag of drie samen met andere schepen stillag bij een fabriek, en je tijd had om bij elkaar te buurten. Hanneke is een ‘rasechte schippersdochter’ en ook haar man komt uit een schippersfamilie. “Het zit ons van alle kanten in het bloed”. Zelf hebben ze geen kinderen, en Hanneke vindt het erg leuk om op deze dag ook de jongere generatie te ontmoeten.


Emissie-eisen Kraampjes staan uitgestald, op de lounge- banken is het heerlijk toeven in de zon, terwijl kinderen rondrennen of zich vermaken op de springkussens. “Kunnen jullie me horen?”, vraagt schipperspredikant Dirk Meijvogel door de microfoon terwijl hij na de lunch op een verhoging de aandacht probeert te trekken van alle aanwezigen. Hij kondigt het middagprogramma aan, dat in het teken staat van vergroening en duurzaamheid en de nieuwe emissie-eisen EU Stage V waaraan de binnenvaart vanaf 2020 moet voldoen. De uit- daging is groot, aldus directeur Khalid Tachi, directeur van Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), die aan de hand van cij- fers van het advies- en onderzoeksbureau CE Delſt de schippers een stukje bewustwording wil meegeven. “Een gemiddeld binnenvaart- schip brengt aan NOx-uitstoot jaarlijks 30.000 euro schade toe aan de maatschappij en voor fijnstof kun je daar jaarlijks eenzelfde bedrag bij optellen”, heeſt CE Delſt berekend. “Zeg dat we optimistisch gesteld 4000 schepen hebben, dus reken maar uit”, zegt hij, erbij vermeldend dat de informatie gevoelig is, “dus verspreid het maar niet te breed”. De EU Stage V-norm gaat weliswaar alleen gelden voor nieuwbouw en hermotorisering, maar van de gehele binnenvaartvloot voldoet nog maar 20 procent aan die norm.


Zwaar vervuild gebied Ben Timmerman van Caterpillar-importeur Pon Power en Arie Koedood van Koedood Dieselservice informeren het publiek over hoe het perspectief van groener varen dichterbij is te brengen met nabehandelingssystemen als SCR, roetfilters, brandstofemulsie, waterstof- inspuiting en GTL. Koedood meldt daarbij dat Nederland al in zwaar vervuild gebied leeſt. “Inwoners van bijvoorbeeld Zwijndrecht of Hendrik Ido Ambacht roken teruggerekend naar uitstoot gemiddeld 6,4 sigaretten per dag, dat is ruim twee pakjes per week”, las hij laatst nog in een verontrustend kranten- artikel. Maar er gloort hoop aan de hori- zon. Het goede nieuws is dat met een roetfilter en een katalysator elk schip aan de EU Stage V-norm kan voldoen en de uitstoot aan NOx en fijnstof tot 97 procent is te reduceren. De uitlaatgassen zullen een kleinere concentratie schadelijke stoffen bevatten dan de buitenlucht hier in Nederland, en zo ongeloofwaardig is de uitspraak dan niet meer dat de lucht schoner uit de motor kan komen dan hij er in gaat.


Kostenplaatje Daar zit dan alleen wel een kostenplaatje aan vast: een EU Stage V-motor met roetfilter en katalysator kost 100 tot 200.000 euro duurder dan een gewone motor. Hester Duursema, voorzitter van Koninklijke BLN Schuttevaer, en tevens vertegenwoordiger in de ESO, maakt zich sterk voor een financieel instru- ment en subsidieregelingen, speciaal voor de binnenvaart. “Als je straks niet groen bent, kiezen verladers je niet meer als modaliteit, ook al ben je goedkoper”. In verhouding is de binnenvaart verantwoordelijk voor 10 tot


842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016


15 procent voor het totaal aan schade aan de luchtkwaliteit in Europa”, weet Tachi op een vraag uit het publiek. “Maar als we allemaal blijven denken: ons aandeel is maar beperkt, dan zullen we ook een marginale modaliteit gaan worden”. Dat zou hij jammer vinden, want ook al komt hij zelf niet uit de


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50