842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016


Wie wordt de nieuwe eigenaar van De Smurf?


21


NIEUWEGEIN ‘De Smurf’ is een boltjalk die al enige jaren bij de Museumwerf Vreeswijk voor de wal ligt. Jaren geleden heeſt de Museumwerf ‘De Smurf’ geschonken gekregen vanuit Utrecht, waar het schip jaren als woonscheepje heeſt gelegen. De bedoeling van de schenking was dat het schip zou worden behouden en gerestau- reerd. Helaas ontbreekt het de Museumwerf aan geld, ruimte en mankracht om dit in gang te zetten en er een bestemming aan te geven. De sloophamer dreigt. Daarom wordt er een nieuwe eigenaar gezocht voor dit toch wel bijzondere scheepje.


‘De Smurf’ heet eigenlijk ‘De Twee Gebroe- ders’ en werd in 1920 gebouwd in Veendam bij L. Wolthuis. Het schip is 21,13 m. lang en 4.05 m. breed en had een laadvermogen van 65 ton. Opdrachtgever was H. Bos uit ’t Zandt. Ergens tussen 1942 en 1953 verwisselde het schip van eigenaar. Schipper Geert Hoekstra uit Augustinusga voer ermee tot vermoedelijk halverwege de jaren zestig, waarna ‘De Twee Gebroeders’ als woonschip in Amsterdam terechtkwam. Een paar jaar later werden de destijds bekende keramist Han Knaap en zijn vrouw eigenaar. Zij noemden de tjalk ‘De Smurf’ en trokken ermee rond totdat Knaap


door een ongeval overleed. Zijn weduwe streek neer in Utrecht waar zij op het schip bleef wonen. Door omstandigheden kon zij het schip op een gegeven moment niet langer meer onderhouden waarna schenking aan de Museumwerf volgde.


Toekomst De Museumwerf verwacht en hoopt dat de nieuwe eigenaar het scheepje zal restaureren, hetzij als zeilend vrachtschip of in de hoe- danigheid zoals het schip er nu uit ziet, een gemotoriseerde vracht-boltjalk met een mooi stuurhutje. Als de nieuwe eigenaar besluit


‘HET IS EEN AANEENSCHAKELIJKING VAN SLORDIGHEDEN GEWEEST’


Spits Hensie heeſt zeven dagen stilgelegen, waarom?


DIGION Spits Hensie heeſt van 9 september tot 16 september, een hele week dus, stilge- legen bij Digoin in Frankrijk. “Niemand weet eigenlijk wat de oorzaak is geweest”, zegt Piet Kuipers die eveneens een week lang heeſt proberen uit te vinden waarom eigenlijk. “Hopelijk kunnen de sluismees- ters op het Canal latéral à la Loire ons meer vertellen”, zegt Kuipers, die het maar een raar verhaal vindt.


Noodgedwongen lag Kuipers met zijn schip in het Canal du Centre bij een voormalige laad- en loswal, die beheerd wordt door een jachthaven en hij kon geen kant op. Kuipers: “Rondvaren over de Marne (Canal de Meaux à Chalifert) en de Aisne kon ook niet, want die rivieren zijn gestremd. Daar komt nog bij dat er een stuw is ingestort bij de Aisne en reparatiewerkzaamheden tot zeker maart gaan duren”. In eerste instantie dachten Mieke en Piet Kuipers dat de lage waterstand van het Canal latéral à la Loire de oorzaak ervan was dat ze niet door mochten varen. Maar eenmaal weer onderweg, blijkt er weer voldoende water in het kanaal te staan en waarom ze niet eerder mochten doorvaren? Het is hun een raadsel.


Planten Niet alleen de droogte leek in eerste instantie het probleem, aldus Kuipers. Het probleem lag ook bij het zijkanaaltje Roanne à Digoin, dat weinig wordt gebruikt en zou zijn dicht- gegroeid met planten, zo werd hem verteld. Vorig jaar heeſt een aannemer in opdracht


van de VNF het kanaaltje plantvrij gemaakt voor 40.000 euro, hoorde Kuipers van een onderchef van de Voies Navigables de France (VNF). “Dit jaar komt de raming uit op 70.000 euro”, is Kuipers verteld. En de VNF zou dat bedrag te hoog vinden. Maar toen Piet en Mieke Kuipers op onderzoek uitgingen en met de auto langs dit kanaaltje reden, bleek er gewoon te worden gevaren op het kanaal. De VNF in Nevers heeſt de ver- laten van het kanaaltje naar het Canal latéral à la Loire inmiddels opengezet en ondanks plantengroei kon het zoals altijd dienen als watertoevoer voor Canal latéral à la Loire. Waar- om dat niet eerder is gedaan, weet Kuipers niet. “Het is eigenlijk een aaneenschakeling van slordigheden geweest”.


Vervoerszekerheid De Franse spitsen Las Palmas en de Alizé en de Nederlandse schepen de Mazzel en de Franto waren ook onder- weg naar het Canal du Centre en zijn inmiddels gerustgesteld. Ook al is het iedere keer wat hier, aldus Sunniva Fluitsma van de Franto, die net als de Hensie tarwe vervoert naar Corbeil. “Het gaat ten koste van de vervoers- zekerheid”. Kuipers heeſt intussen contact gehad met zijn verzekering Noord Nederland om te kijken of hij de VNF aansprakelijk kan stellen.


om de restauratie bij de Museumwerf te laten uitvoeren zal de aankoopprijs van 1500 euro in mindering worden gebracht op de kosten van de restauratie. Bij restauratie in Vreeswijk krijgt de nieuwe eigenaar een jaar de tijd om er een varend schip van te maken. Vindt de restauratie elders plaats dan is de prijs van het schip 1500 euro plus de kosten bij notaris en kadaster. De Museumwerf wil graag in oktober zicht hebben of er zich een nieuwe eigenaar aandient.


Informatie is op te vragen bij: Cisca de Ruiter: cisca@museumwerf.nl Johan Sloots: johanmonique.sloots@gmail.com


ILT moet zeegaande zeilschepen certificeren


ROTTERDAM De keuring en certificering van de zeegaande zeilschepen moet niet nu uitbe- steed worden aan de markt, maar moet door de overheid zelf gedaan worden. In een brief aan minister Schultz van Haegen verzet de BBZ zich tegen de overhaaste beslissing van de minister om de keuringen en certificering van zeegaande zeilschepen over te dragen aan RINA, een Italiaans klassenbureau.


De overdracht van keurende en certifice- rende werkzaamheden naar de markt is slecht getimed. De zeevloot staat voor grote veranderingen. In Brussel is een wetgevings- proces begonnen dat, eenmaal afgerond, een heel nieuw licht gaat werpen op de techni- sche eisen en de keuringen van zeegaande zeilschepen in Europa. Midden in dit pro- ces heeſt de minister besloten om te breken met de praktijk van decennia en dat de keu- ringen van deze schepen door een onbekende marktpartij moeten worden gedaan. Dat is onverantwoord, volgens de BBZ. De BBZ vindt dat er eerst duidelijkheid moet komen over de uitkomst van het wetgevingsproces en dat er daarna pas gekeken kan worden naar mogelijk geschikte marktpartijen voor de keuringen.


Een gebruikte koppellier?


De hier stilliggende ms Hensie in Canal du Centre mocht na een week weer verder varen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50