32


TIEL De oude blusboten van de Veiligheids- regio Gelderland-Zuid zijn de afgelopen weken allebei verkocht voor 80.000 euro per stuk. De Batouwe is vrijdag 16 septem- ber voor het laatst de Tielse haven uitgeva- ren en De Gelderland dinsdag 6 september vanuit Nijmegen.


Blusboot De Gelderland is na bijna 35 jaar trouwe dienst verkocht aan een particuliere koper uit de Verenigde Arabische Emiraten. Drie schippers van de brandweer Gelder- land-Zuid hebben de blusboot 6 september naar de haven van Antwerpen gevaren. Van daaruit wordt de blusboot verscheept naar Azië. De boot voer vanaf de zomer 1982 voor Veiligheidsregio Gelderland-Zuid. Blusboot De Batouwe is 16 september naar Ridderkerk vertrokken naar zijn nieuwe eige- naar: het bedrijf Dick van der Kamp Shipsales. De officiële ingebruikname voor Veiligheids- regio Gelderland–Zuid was in oktober 1987.


Kleiner en wendbaarder De oude blusboten voldeden niet meer omdat ze veel onderhoud nodig hadden. Daarom waren ze vaker voor een langere periode uit de vaart. Ook voeren ze 20 kilometer per uur en daarmee zijn ze niet in staat incidenten op de Waal en de Rijn bij Millingen in de regio Gelderland-Zuid binnen de voorgeschreven tijd te bereiken. De nieuwe blusboten, met dezelfde namen: De Batouwe en De Gelderland, varen 40 kilo- meter per uur, zijn kleiner, en daardoor


842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016


Blusboten De Gelderland en De Batouwe verkocht


De nieuwe blusboten De Batouwe en De Gelderland.


wendbaarder. De nieuwe boten zijn 11 sep- tember 2015 in gebruik genomen. De boten worden ingezet voor brandbestrijding en hulpverlening op of vanaf het water. Het kan dan gaan om vaartuigen die in brand zijn ge- raakt of branden aan de wal die gemakkelijker


of beter vanaf het water zijn te bestrijden. Hiervoor hebben de boten de beschikking over een waterpomp en drie schuim/water- kanonnen met een capaciteit van 3.200 liter er kanon, per minuut. De boten zijn ook in te zetten bij een ongeval met gevaarlijke stoffen


Foto: Henk Baron


of bij hulpverleningstaken, zoals het assiste- ren bij vast- of lekgevaren schepen. De boten worden vooral ingezet op de Waal, maar indien nodig ook op het Maas-Waal- kanaal, de Maas, het Pannerdensch Kanaal en de Rijn.


Minister Weyts investeert in vergroening binnenvaart


BRUSSEL Minister Ben Weyts, Mobiliteit, Openbare Werken, Vlaamse Rand, Toerisme en Dierenwelzijn, lanceert twee complementaire maatregelen gericht op het vergroenen van de binnenvaart. Technologische ontwikkelingen laten toe milieuvoordelen in concrete maatre- gelen op het terrein om te zetten. Binnenvaartondernemers kunnen van 1 oktober 2016 tot en met 30 september 2017 een aanvraag indienen bij Waterwegen en Zeekanaal NV of bij nv De Scheepvaart om in aanmerking te komen voor ‘de steunmaatregel hermotorisatie kleine schepen’ of ‘de steunmaatregel nabehandelingstechnieken aan boord van middelgrote en grote schepen’.


De binnenvaart is een belangrijke partner van tal van Vlaamse bedrijven. Om het vervoer op een steeds milieuvriendelijkere wijze te laten verlopen is modernisering van de vloot een continue vereiste. Om dit te stimuleren hebben de Vlaamse waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart twee maatregelen uitgewerkt die de vergroening van de binnenvaartvloot


financieel ondersteunen.


“De binnenvaart bruist van innovatie”, zegt Weyts. “We investeren gericht om de dyna- miek in de sector te ondersteunen. Zo wordt de binnenvaart nog verleidelijker voor on- dernemers die de file op de weg beu zijn. Op de waterweg wacht een ijzersterk alternatief, duurzamer dan ooit”.


Een eerste steunmaatregel beoogt de her- motorisatie van kleine schepen (< CEMT klas- se IV). Een tweede steunmaatregel beoogt het toepassen van nabehandelingstechnieken, zoals een roetfilter of katalysator, aan boord van middelgrote en grote schepen (≥ CEMT klasse IV).


Beide steunmaatregelen gaan uit van een investeringssteun. Deze financiële tegemoet- koming is éénmalig en is 50 procent van de investeringskost, maar wordt begrensd tot maximaal 50.000 euro per schip. De steun- maatregelen zijn erop gericht om de binnen- vaartvloot te moderniseren, waarbij terzelfder- tijd de luchtkwaliteit in Vlaanderen verbeterd wordt en ook de concurrentiepositie van de binnenvaart in Vlaanderen verder versterkt


wordt. Dit maakt dat de modus verder kan blijven instaan voor de bevoorrading van be- drijven die aan de waterweg gelegen zijn. Binnenvaartondernemingen die in aanmerking wensen te komen voor deze steunmaatregelen kunnen vanaf 1 oktober 2016 tot en met 30 september 2017 bij de Vlaamse Waterwegbeheerders Waterwegen en Zeekanaal NV of nv De Scheepvaart voor concrete initiatieven een aanvraag indienen.


Op de website van Waterwegen en Zee- kanaal NV en van nv De Scheepvaart is vanaf 1 oktober alle informatie in verband met de steunmaatregelen terug te vinden.


Waterwegen en Zeekanaal NV: www.wenz.be nv De Scheepvaart: www.descheepvaart.be


Motor transport- en logistieksector koelt af Een gebruikte boegschroef?


Plaats of vind ’m op usedmaritime.com


AMSTERDAM De volumegroei in de transport- en logistieksector houdt aan. Naar verwach- ting groeit de vraag vanuit opdrachtgevers in 2016 en 2017 met gemiddeld 1,8 procent. Toch is het beeld niet onverdeeld positief. Waar de volumegroei per saldo doorzet, lijken de gouden jaren in de sterker groeien- de logistieke dienstverlening voorbij. Dit beperkt het potentieel voor de toekomst. Dit blijkt uit het vooruitzicht transport en logistiek van ING Economisch Bureau.


De transport- en logistieksector profiteert van de opbloeiende Nederlandse economie. Dit is vooral te merken in het wegtransport, waar de aantrekkende bouwproductie en toenemende consumentenbestedingen drijvende krachten zijn. Wel blijſt de omzetgroei in groot deel van de sector achter door lage tarieven. Dit blijkt in de zee- en binnenvaart. Financiële vooruit- gang komt vooral uit een groter volume.


Terwijl het binnenland er beter voor staat, ontwikkelt de internationale vraag naar trans- port- en logistiek zich minder royaal. Dit is te wijten aan de zwakke internationale handel.


De Nederlandse exportgroei komt meer uit diensten en de goederenhandel groeit minder snel. Dit is terug te zien bij bedrijven die actief zijn in de havens.


Groeimotor draait minder snel Ook structureel wordt de sector afgeremd. Logistieke dienstverleners profiteerden van sterke exportgroei en uitbesteding door verladers, maar dat neemt nu af. Rico Luman, Sectoreconoom transport en logistiek: “Logis- tieke dienstverleners groeiden de afgelopen vijſtien jaar met gemiddeld jaarlijks 3 procent twee keer zo snel als gemiddeld, maar door de minder snel groeiende handel en minder uitbesteding is dat nu voorbij”.


Digitalisering Digitalisering verandert productketens in- grijpend en zorgt ervoor dat opdrachtgevers meer zelf kunnen. Logistiek is zelfs een cruci- aal onderdeel van online retailers. Logistieke dienstverleners zullen moeten investeren in grotere geautomatiseerde warehouses, ICT en analysekwaliteit om in de digitale wereld het verschil te kunnen blijven maken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50