842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016
Havenbedrijf Amsterdam start pilot met duurzame biobrandstof
AMSTERDAM Havenbedrijf Amsterdam is samen met GoodFuels Marine een pilot begonnen voor het gebruik van duurzame biobrandstof voor haar eigen vloot. Bij succes zal de hele vloot van het havenbe- drijf op deze brandstof gaan varen. Dit zou het havenbedrijf dan een reductie opleve- ren van 14 procent op de CO2 voetafdruk.
Met dit initiatief zet het havenbedrijf zich in voor een verlaging van haar CO2 voetafdruk. Deze wordt voor circa 50 procent bepaald door het dieselverbruik van de patrouillevaartuigen. Hiermee neemt ze haar verantwoordelijkheid door het goede voorbeeld te geven door scho- ne scheepvaart te stimuleren. Biobrandstoffen zijn brandstoffen die niet afkomstig zijn van fossiele bronnen zoals olie en gas. Deze brand- stoffen worden bij GoodFuels alleen gemaakt van duurzame afvalstromen. Deze pilot draagt bij aan de verduurzaming van de Amsterdam- se haven. Andere initiatieven op dit gebied zijn uitbreiding van het aantal walstroompunten en LNG bunkerfaciliteiten, investeringen in zonne- en windenergie en werkt Havenbe- drijf Amsterdam actief aan een verlaging van overlast door de plaatsing van geurdetectoren (eNose) en de isolatie van woningen.
Scheepvaart kan schoner Marleen van de Kerkhof, havenmeester Havenbedrijf Amsterdam: “De impact van de scheepvaart op het klimaat en de omgeving wordt een steeds belangrijker discussiepunt. De scheepvaart kan schoner. Daaraan willen wij graag bijdragen. Daarbij zorgt het gebruik van biobrandstoffen voor een belangrijke stap in de verduurzaming van onze operatie”. Doryan Daamen, commercial directeur van GoodFuels Marine: “Havenbedrijf Amsterdam heeſt ons vanaf het eerste begin gesteund met het ontwikkelen van de markt voor duurzame biobrandstof. Wij zijn daarom zeer verheugd over deze stap van het havenbedrijf om deze brandstof nu ook zelf te gaan gebruiken. Op de korte termijn worden onze brandstoffen nog van afgewerkt frituurvet gemaakt. We zijn samen met het havenbedrijf hard bezig om biobrandstoffen van nieuwe rest- en afvalstro- men te ontwikkelen die schaalbaar zijn”. Voor deze pilot is gekozen voor een gehydro- geneerde biobrandstof. Door het gebruik van schoon waterstofgas bij de productie zijn alle onzuiverheden uit de grondstoffen gekraakt. Hierdoor blijſt kwalitatieve hele hoogwaar- dige biobrandstof over. De pilot duurt circa vier maanden.
Voorbereidende werkzaamheden voorsluis Eefde
EEFDE Rijkswaterstaat begint in 2017 met het vervangen van een stuk damwand in de voorsluis van sluiscomplex Eefde. Om het werk te kunnen uitvoeren, worden de komende weken 24 linden en een wilgen- struik gekapt op het sluiseiland.
De voorsluis in Eefde valt niet heel erg op: hij is alleen in gebruik wanneer het water in de IJssel zeer laag staat. In dat geval moet het grote verschil in waterstand tussen de IJssel en het Twentekanaal in twee stappen worden overbrugd. In normale situaties gebruiken schepen de voorsluis om af te meren aan de aanwezige palen, om te wachten totdat ze de kolk in kunnen varen.
Kappen bomen Het geplande grote onderhoud in de voorsluis is nodig omdat de damwand het einde van zijn levensduur heeſt bereikt. De damwand uit 1933 is in de jaren ‘60 gerenoveerd. Daarbij zijn veel ankers en constructies in de onder- grond terecht gekomen, die de damwanden aan weerszijden van het eiland met elkaar verbinden. Binnenkort vindt daarom ter voorbereiding op het onderhoudswerk de kap van een deel van de bomen op het eiland plaats: zo kan de aannemer straks goed bij de gecompliceerde verankering in de ondergrond komen. De kap van de bomen vindt gelijktijdig plaats met de kap van de bomen ter voorbe- reiding op de bouw van de tweede sluis.
Noodmaatregelen De damwand, die straks wordt vervangen, is nodig om het sluiseiland stabiel te hou- den. Ook konden schepen aan de damwand afmeren totdat deze te zwak werd daarvoor. In 2013 en 2014 is een aantal noodmaatrege- len genomen om de levensduur nog wat op te
rekken. Er is een aantal buispalen geplaatst waar wachtende schepen kunnen afmeren, zodat ze de damwand niet verder belasten. De buispalen zorgen er wel voor dat de vaarroute in de tijdelijke situatie erg smal is geworden. Rijkswaterstaat wil de situatie dan ook zo snel mogelijk verbeteren.
Verbetering De afgelopen periode is gezocht naar de meest gewenste oplossing voor de renovatie. Daarbij is met name vanuit het oogpunt van veiligheid besloten om de damwand niet op de huidige plek te vervangen, maar om een nieuwe damwand circa 6 meter naar achteren te plaatsen. Daarmee creëert Rijkswaterstaat een veiligheidsstrook van 6 meter tussen pas- serende schepen. Een bijkomend voordeel ten opzichte van de oude situatie, waarbij in- en uitvarende schepen elkaar rakelings passeer- den, is dat bij het schutten via de voorsluis er twee grote schepen in één cyclus kunnen wor- den geschut. In de huidige situatie is daarvoor niet genoeg plaats in de voorsluis, waardoor een schip dat de Twentekanalen op wil varen buiten de voorsluis moet wachten en een aan- vullende cyclus nodig is om te schutten.
Planning
Op dit moment is het werk in aanbesteding. Samen met andere groot onderhoud pro- jecten in de regio Oost-Nederland wordt het contract in december 2016 gegund aan 1 van de inschrijvers. De geselecteerde aannemer zal in het voorjaar van 2017 de benodigde voorbereidende werkzaamheden verrichten, zoals het maken van een gedetailleerd uitvoe- ringsontwerp en het aanvragen van de beno- digde vergunningen. De verwachting is dat de werkzaamheden in de periode tussen april en oktober 2017 kunnen worden uitgevoerd.
PLAN DE KAMPANJE
11
Werkbezoek D66
Maandag 12 september heeſt het BVB een werkbezoek georganiseerd voor Salima Belhaj, Tweede Kamerlid van D66. Dit was een regulier werkbezoek die plaats vond vanaf de Verkeerscentrale in Dordrecht. Na een rondleiding daar, ging het gezelschap al varende aan boord bij de schepen Montreal en Matthinge om nader kennis te maken met de branche. Het werkbezoeken-seizoen loopt daarmee op zijn einde. Met nog een laatste in de planning in regio Amsterdam, kijkt het BVB terug op een succesvol seizoen. Alle beman- ningen en ondernemers die de gasten aan boord ontvangen hebben hartelijk dank voor de gastvrijheid.
ROC Vereniging Het BVB voert al jaren het secretariaat voor de ROC Vereniging. Deze vereniging vertegenwoordigt een groot deel van de regionale overslag centrales in Nederland. Via de ROC komt het BVB in contact met
overslagbedrijven, wat van toegevoegde waarde is voor het netwerk. De meeste overslagcentrales hebben een kade om de binnenvaart te ontvangen. De leden staan allemaal op de website
www.rocnl.com
Het BVB ondersteunt het dagelijks bestuur met administratieve en organisatorische zaken. Zoals het organiseren van de jaar- lijkse Algemene Ledenvergadering. Deze vond vorige week plaats bij een van de ROC-leden, Inland Terminal Veghel. Naast de ‘gewone’ agenda wordt er tijdens de ALV altijd een onderwerp uitgelicht waar leden in de praktijk tegenaan lopen. Ditmaal de ‘losverklaring’ en onduidelijkheden omtrent dit document en het CDNI door op- en over- slagbedrijven. Iemand van Rijkswaterstaat kwam een presentatie geven en vragen beantwoorden. Het bleek een levend on- derwerp met veel praktijkvoorbeelden van waar het mis kan gaan. Na afloop konden leden onder het genot van een drankje verder praten. Het blijſt immers ook een netwerkaangelegenheid.
Bureau Voorlichting Binnenvaart, Tel: 010 - 4 12 91 51, Vasteland 78, 3011 BN Rotterdam
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl,
info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
TOT ZIENS
op de gezamenlijke stand van TVM,
Noord Nederland en SON NR. 136
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50
