1047 | WEEK 32-33 7 AUGUSTUS 2024


Positie havenbaas Vandermeiren in Antwerpen plotseling aan het wankelen


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Foto Port of Antwerp-Bruges/ Dries Luyten Jacques Vandermeiren wordt koppigheid verweten, te ver vooruitlopend in de discussie over de energietransitie.


ANTWERPEN Een ‘vernietigende’ brief is verschenen van de afdeling Antwerpen-Waasland van de machtige Vlaamse werkgeversvereniging Voka Antwerpen-Waasland, die de positie van Jacques Vandermeiren als hoog- ste baas de haven Port of Antwerp-Bruges ernstig aan het wankelen heeſt gebracht. Vermeiren wordt onder meer een autoritair optreden verweten en een gebrek aan overleg met de havenbedrijven en andere stakehol- ders. Bovendien ligt zijn vergroeningspolitiek zwaar onder vuur.


JAN SCHILS


“De afgelopen twee jaar hebben wij er her- haaldelijk op gewezen, dat wij evenals onze collega’s van Alfaport Voka, die de haven- gemeenschap vertegenwoordigen) hebben geconstateerd, dat een open dialoog tus- sen het hoogste management van Port of Antwerp-Bruges en de stakeholders en klan- ten van de haven ontbreekt”, aldus de top van de Vlaamse werkgeversorganisatie.


Zij verwijt Vandermeiren en het manage- ment een gebrek aan luisterbereidheid, het vasthouden aan het eigen gelijk en een dogmatische houding inzake de doelstel- lingen én het te volgen pad naar de kli- maat- en energietransitie. Uit de brief blijkt dat er sprake is van een vertrouwensbreuk tussen enkele hoofdrolspelers in de haven en CEO Jacques Vandermeiren. Er wordt al druk gespeculeerd over een vervanger: Koen Kennis van de Vlaamse nationalisten (N-VA),


de rechterhand van burgemeester Bart De Wever.


Een aantal havenbedrijven meent een dat Vandermeiren te ver vooruitloopt in de beoog- de transitie naar waterstof als groene ener- giebron, zonder rekening te houden met de vraag of iedereen wel mee kán. Hij wil ook voorrang voor infrastructuur die havenbedrij- ven kan voorzien van groene waterstof en die van de haven een doorvoer-hub kan maken. Maar België produceert zelf weinig groene stroom, waardoor waterstof vooral per schip vanuit andere continenten zal moeten worden ingevoerd. Het grote probleem is dat de tech- nologie minder snel voorhanden zal zijn dan verwacht. Zo heeſt de Europese Rekenkamer onlangs gemeld dat de Europese waterstof- doelstellingen niet zullen worden gehaald.


‘Waterstof-flop’ Tot overmaat van ramp voorspelt de Belgische energieregulator CREG dat de


industrie dreigt weg te trekken bij een ge- brek aan betaalbare waterstof. En bij de ko- mende veiling van het Europese waterstof- invoerprogramma ziet het ernaar uit dat Antwerpen het als importhaven voor de pe- riode 2026-2036 het niet zal halen. Want al- leen Duitsland en Nederland – die samen de 3,5 miljard euro benodigde financiering van het programma voor hun rekening nemen - worden nog als kandidaat-aanlandingsplaat- sen voorgesteld.


De Voka-bazen achten inmiddels geen dia- loog meer mogelijk met Vandermeiren. Volgens hen zijn veel havenbedrijven bereid om op termijn de groene omslag te maken, maar hun vragen vinden geen enkel gehoor bij de haventopman. Het management wei- gert botweg de gevraagde transparantie over de doelstellingen, keuzes en wegen naar die einddoelen. Zij verwijten Vandermeiren en het overige management ‘koppigheid en een tunnelvisie’.


Aan boord van het nieuwe Nederlandse motortankschip Charlotte heeſt zich in de nacht van zaterdag 24 op zondag 25 juli een zware explosie voorgedaan in twee van de tien tanks. Daarbij is de kapitein, Alfred Kriekjes, omgeko- men. De directe oorzaak van de ontploffing is nog niet bekend. De verbijstering is dan ook groot. Het CBRB roept op tot een internationaal onderzoek. De Charlotte, een type C-tanker, is gebouwd in opdracht van rederij Danes uit Hoogeveen en werd 3 april bij Veka opgeleverd.


10 JAAR GELEDEN


Havenbedrijf onderscheidt Cees de Keijzer (World Ship Society) met het Sleepanker


ROTTERDAM Cees de Keijzer (81) uit Maassluis heeſt donderdag 25 juli het Sleepanker ontvangen uit handen van (rijks)havenmeester René de Vries.


De voormalige zeeman en gepensioneerd medewerker van het Havenbedrijf Rotterdam kreeg de onderscheiding, omdat hij na zijn pensioen zich buitengewoon heeſt ingezet om de Rotterdamse haven te promoten. De Keijzer organiseerde onder meer bunkercon- gressen, schreef aan de tiendelige serie ‘Mooie schepen en banen’ en is al twintig jaar voorzitter van de World Ship Society, afdeling Rotterdam.


In 2004 ging De Keijzer met pensioen, maar bleef zich enthousiast inzetten voor ‘zijn’ ha- ven van Rotterdam. Zes jaar gaf hij als voor- zitter leiding aan de International Bunker


Conference. Sinds november 2004 is hij voor- zitter van de World Ship Society, afdeling Rotterdam. Deze vereniging van ‘scheepslief- hebbers’ bruist, aldus het Havenbedrijf. Het ledenaantal neemt nog steeds toe: vorig jaar van 375 naar 420.


Expert Havenmeester De Vries dankte De Keijzer met name ook voor zijn positieve en duidelijke manier waarop hij als havenexpert namens de World Ship Society de pers te woord staat bij vaak ingewikkelde kwesties. De Keijzer ontving eerder al de Erasmusprijs Rotterdam en dit jaar nog een lintje. Het Rotterdamse Sleepanker is een onderscheiding van de ha- ven van Rotterdam voor personen die een uitzonderlijke bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de haven.


Rijkshavenmeester René de Vries (links) onder- scheidt Cees de Keijzer met het Sleepanker van de haven van Rotterdam onder toeziend oog van ‘keizerin’ Olga de Keijzer.


Foto Jan Fähmel


Momenteel zijn er diverse problemen bij de sluizen op de Maas, waardoor wachttijden oplopen. Nico Evens, bestuurslid BLN-Schuttevaer voor Limburg en Oost-Brabant: “Vooral bij sluis Sambeek lopen de wachttijden op. Met enige regelmaat liggen er vijf of meerdere schuttingen te wachten.” Koppelverbanden moeren voor de sluis omkoppe- len en boven de sluis weer. Dit levert extra vertraging op. Volgens de planning van Rijkswaterstaat kan sluis Sambeek de derde week van augustus worden opengesteld en in de tweede helſt van september sluis Belfeld.


De overheid neemt risico’s met de aanleg van de Betuwelijn. Er zou moeten worden bekeken of de voorgenomen investering voldoende maatschap- pelijk rendement oplevert. Onderzocht moet worden of (goedkopere) alternatieven wellicht zinvoller zijn. Deze strekking heeſt een brief die het Centraal Planbureau (CPB) vorige maand stuurde aan de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale. NPRC-directeur Hein Pols had het CPB begin juli schriſtelijk een aantal vragen gesteld over werkdocument 52: ‘De macro-eco- nomische effecten van de Betuweroute’.


20 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38