1047 | WEEK 32-33 7 AUGUSTUS 2024
Heffingen worden volgens afspraak afgeschaſt Vanaf juli 2025 vrije vaart op de Moezel
DÜSSELDORF De Duitse regering heeſt de wetgeving voor de Moezel geheel volgens de planning aangepast. Vanaf 1 juli 2025 komen alle heffingen voor de beroeps- vaart op de Moezel te vervallen. Het gaat om een wijziging van het Moezelverdrag tussen Frankrijk, Luxemburg en Duitsland. Wanneer ook Frankrijk en Luxemburg de nieuwe wetstekst ratificeren, staat een vrije vaart over de Moezel niets meer in de weg.
Op zich zijn de onderhandelingen tussen de verdragspartners helemaal afgerond. Er be- staan dan eigenlijk ook geen hindernissen meer. Het is een kwestie van uitvoering van de regelgeving in de buurlanden. De nieuwe regeling moet de concurrentiepositie van de binnenvaart verbeteren, en voor verla- ders het transport over water goedkoper en dus aantrekkelijker maken. De drie landen streven ernaar meer vracht per binnenschip vervoerd te krijgen.
De drie Moezel-landen richtten in 1956 de Moezelcommissie op, met als doel de rivier
als waterweg voor moderne vrachtschepen te ontwikkelen. Ze sloten daartoe een ver- drag onder elkaar. Dit verdrag werd in het nu bijna 70-jarig bestaan van de commissie meerdere keren aan de tijd aangepast. Daarvoor moesten tal van stuwen met slui- zen in de idyllisch slingerende rivier worden gebouwd.
28 sluizen
Sinds 1964 is het voor schepen met een ca- paciteit van 1500 ton mogelijk om tussen Koblenz en Metz te varen. Nu telt de Moezel 28 sluizen van Koblenz tot aan Epinal diep in Frankrijk. Inmiddels kunnen ook grote motorvrachtschepen tot 135 meter lengte de Moezel bevaren en koppelverbanden tot 172 meter.
In 2023 ging bij Koblenz 7,6 miljoen ton aan goederen door de sluizen. De Moezel is bo- vendien een populaire route voor rivier- cruisevaart en pleziervaart. Afgelopen jaar passeerden 1518 hotelschepen de sluizen bij Koblenz. Even zoveel rondvaartboten bevaren delen van de Moezel landinwaarts.
Innovatieve LNG-catamarans van Doeksen alweer achterhaald
HARLINGEN De twee nieuwe LNG- catamarans van Rederij Doeksen in Harlingen ondergaan alweer grondige technische veranderingen.
Werſt Shipbuilding heeſt opdracht gekregen voor de aanpassing van de ferry’s. Deze schepen, de Willem de Vlamingh en de Willem Barentsz, zijn gebouwd in Vietnam, werden in 2020 opgeleverd en verzorgen momenteel de veerdienstverbinding tussen Harlingen en de Waddeneilanden Terschelling en Vlieland.
Om het manoeuvreergedrag te verbeteren en het milieu nog verder te ontlasten, is er- voor gekozen om de huidige aandrijving aan boord een grote update te geven. Dit moet uiteindelijk leiden tot besparing van brandstof, minder uitstoot, verbetering van het manoeuvreergedrag en daardoor een betere inzetbaarheid.
Gekozen is om de huidige configuratie aan te passen door permanent magneetmoto- ren achter de bestaande hoofdmotoren te plaatsen, de huidige accupakketten te ver- vangen door pakketten met een veel grote- re capaciteit en aan beide zijden van het schip een extra boegschroef te plaatsen.
Het geheel zal worden aangesloten op twee nieuw te leveren DC-panelen (Direct Current) met koppeling naar de bestaande hoofdschakelborden. De accu’s worden opgeladen tijdens de overtocht vanuit Harlingen naar de eilan- den en vice versa, waardoor in de havens emissievrij kan worden aangemeerd. Door de plaatsing van een extra boegschroef wordt het manoeuvreergedrag van de sche- pen in de havens vooral onder slechtere weersomstandigheden aanmerkelijk verbeterd.
Testopstelling Voor deze installatie is een geheel nieuw DC Power Management Systeem ontworpen door de combinatie Piet Brouwer Elektrotechniek en Marble Automation. Marimecs verzorgt een deel van het engi- neerings- en tekenwerk. Het ontwerp en de voorbereidingen inclusief het maken van een uitgebreide testopstelling van het nieu- we systeem worden uitgevoerd op Urk. Begin volgend jaar komt als eerste de Willem de Vlamingh voor de kant in Harlingen, om daar de verdere inbouw en in bedrijfstelling te voltooien. Als alles volgens planning verloopt, volgt de Willem Barentsz begin 2026.
35
App ShipAssist vervangt de ECO-kaarten van SAB
ROTTERDAM Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB) lanceert in samenwerking met ShipLogic de nieuwe app Ship Assist voor het gebruik van haven- faciliteiten, het openen van vuilcontainers en aanmelden voor ligplaatsen in havens.
Met ShipAssist is eenvoudig walstroom, drinkwater en andere faciliteiten te behe- ren, direct vanaf de mobiele telefoon. Ook zijn nu afvalcontainers te openen via de app, die op termijn de huidige ECO-kaart volledig vervangt.
In augustus 2023 was de ECO-kaart al ver- vangen door de CDNI-app voor het betalen van de verwijderingsbijdrage. De ECO-kaart kon alleen nog worden gebruikt voor het openen van de RWS-containers en het acti- veren van walstroom in enkele havens. Dit zal op termijn volledig overgaan naar de ShipAssist-app. Beide mogelijkheden zullen voor een soepele overgang tijdelijk naast el- kaar blijven bestaan. Maar uiteindelijk zal alles alleen nog via de ShipAssist- app wer- ken en is dit het definitieve einde van de ECO-kaart.
Damen krijgt erkenning voor duurzame aandrijfoplossing
Damens D16 is gebaseerd op een geijknamige Volvo Penta, voorzien van een in eigen huis ontwikkeld nabehandelingssysteem.
GORINCHEM Damen Shipyards Group heeſt een nieuwe scheepsaandrijving ontwikkeld in combinatie met een Damen-systeem voor aanzienlijke emis- siereductie. Deze Damen D16 is recent bekroond met een EU Stage V-certificering.
De Damen D16 is een motor met nabehan- delingssysteem, in eigen huis ontworpen en ontwikkeld door Damen Sustainable Solutions. Het doel is de uitstoot te ver- minderen en de energie-efficiëntie te ver- hogen, ter ondersteuning van Damens streven om de duurzaamste aanbieder van maritieme oplossingen ter wereld te worden.
De Damen D16 vormt dan weer een uit- breiding van het huidige portfolio dat de
De Willem Barentsz. Archieffoto rederij Doeksen
Foto Damen
scheepsbouwer wereldwijd op de markt brengt. Dankzij de combinatie van een pure scheepsmotor en het maritiem nabe- handelingssysteem kunnen de klanten concurrerend, flexibel en duurzaam blij- ven met deze schone en gecertificeerde oplossing.
Penta-basis
De Damen D16 is gebaseerd op de Volvo Penta D16 IMO II-motor en garandeert een gering brandstofverbruik met SOₓ- NOₓ- en CO2-afvang, alsmede geluidsreductie in één unit én flexibele indeling die een be- trouwbaar vermogen levert. De scheeps- motor kan daarnaast ook draaien op bio- massa-gebaseerde HVO (met waterstof behandelde plantaardige olie), wat een nog grotere verlaging van de CO2-uitstoot oplevert.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38
