1047 | WEEK 32-33 7 AUGUSTUS 2024
11 Twentekanaal wordt eenmalig doorgespoeld vanwege giſtige HCH-concentratie
Pas als de oorzaak is achterhaald, kan de vervuiling worden aangepakt. Om dit groei- seizoen zoveel mogelijk aan de watervraag te kunnen voldoen, hebben Rijkswaterstaat en betrokken instanties besloten om het Twentekanaal eenmalig door te spoelen.
Het Twentekanaal is behalve voor de binnenscheepvaart ook van groot belang voor de waterhuishouding in Oost-Nederland. Archieffoto
HENGELO Rijkswaterstaat heeſt samen met de betrokken instanties besloten om het Twentekanaal ‘door te spoe- len’ in verband met de verhoogde concentratie van het giſtige HCH (Hexachloorcyclohexaan). In het Twentekanaal zijn eerder dit jaar verhoogde concentraties HCH gemeten, die met het doorspoelen worden verdund.
Het Twentekanaal is cruciaal voor de wa- terhuishouding van Oost-Nederland. Om het watersysteem in drogere perioden op peil te houden, kunnen de waterschappen op een aantal locaties water inlaten vanuit het Twentekanaal.
Hiermee komt water beschikbaar voor na- tuur en landbouw, de drinkwatervoorzie- ning, stedelijke gebieden en wordt schade voorkomen aan de dijken, watergangen en gebouwen.
Drinkwaterbedrijf Vitens pompt overigens geen oppervlaktewater direct op uit het Twentekanaal voor de drinkwatervoorzie- ning. Iedereen in de regio kan dus schoon en gezond drinkwater blijven gebruiken.
Waterinlaten De inlaten langs het Twentekanaal zijn nu nog gesloten, omdat er voldoende regen- water is gevallen in de afgelopen periode. De verwachting voor de komende weken is dat het warmer wordt en het minder vaak
regent, waardoor de watervraag in het ge- bied achter de inlaten toeneemt. De natuur, landbouw en de drinkwaterwinning zijn af- hankelijk van schoon water, wat op dit mo- ment vanuit het Twentekanaal onvoldoen- de is.
Rijkswaterstaat zet zich als beheerder van de Twentekanalen in om water te leveren dat voldoet aan de kwaliteitsnormen. Het onderzoek naar de oorzaak van de verhoog- de concentratie HCH loopt nog.
Verdunnen Bij het doorspoelen zal de verontrei- niging in concentratie afnemen in het Twentekanaal en richting IJsselmeer steeds verder verdunnen. Zodra het water in het Twentekanaal weer voldoet aan de op- pervlaktewaterkwaliteitsnorm kunnen de inlaten zonder risico weer worden ge- opend. Het doorspoelen duurt ongeveer twee tot drie weken. Via het gemaal Eefde wordt water uit de IJssel omhoog gepompt. Vervolgens stroomt het water via Delden- Almelo-Kanaal Almelo De Haandrik-Vecht- Zwarte Water naar het IJsselmeer. Inwoners en de scheepvaart ondervinden geen over- last van het doorspoelen.
Stork-Chemie In het Twentekanaal tussen sluis Delden en sluis Hengelo zijn eerder dit jaar verhoog- de concentraties HCH gemeten. HCH komt in lagere concentraties al langer voor in het Twentekanaal, vanwege bekende bodem- verontreinigingen. Er is nu echter sprake van een verhoogde concentratie. De ver- ontreinigingen bereiken het kanaal via het grondwater. HCH is ontstaan tijdens de pro- ductie van de giſtige stof Lindaan. Lindaan is een bestrijdingsmiddel dat van 1948 tot 1952 is geproduceerd in een voormalige fa- briek van Stork-Chemie.
De rol van het Innovation Lab bij EICB
Het Innovation Lab is een project binnen het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) waarin meer dan dertig belanghebbenden uit de binnenvaartsector samenwerken om verduurzaming en technische innovaties te bevorderen.
Het initiatief richt zich op uitdagingen zoals veiligheidskwesties, wetgeving, subsidies en bedrijfsvoering. Door in de pre-competitieve fase samen te werken, creëren de partners kansen voor duurzame oplossingen. Innovation Lab focust op het verminderen van de klimaatimpact en het terugdringen van emissies, door hernieuwbare energie en energie met lage broeikasgasintensiteit te bevorderen. De organisatie is dynamisch en past haar structuur en activiteiten regelmatig aan om in te spelen op de veranderende behoeften van de sector en de samenleving.
Het Innovation Lab is georganiseerd in drie werkgroepen en een overkoepelende denktank. De huidige werkgroepen zijn: NRMM Stage-V Deze werkgroep ondersteunt motorenfabrikanten en distributeurs bij het certifi ceren en op de markt brengen van motoren die voldoen aan de strikte NRMM Stage V-normen. Het retrofi tten van bestaande motoren met nabehandelingstechnieken zoals Selective Catalytic Reduction (SCR) en Diesel Particulate Filter (DPF) is een belangrijk aspect. Dankzij deze inspanningen zijn er nu milieuvriendelijke motoren beschikbaar, ondersteund door subsidies van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Elektrifi catie Deze werkgroep bevordert de implementatie van elektrische aandrijfsystemen in de binnenvaart. Met meer dan tweehonderd dieselelektrische schepen operationeel, richt de werkgroep zich nu op toekomstige ontwikkelingen, zoals batterij-elektrisch varen en brandstofcel-conversie met waterstof.
In deze tweewekelijkse column OP KOERS neemt IN-CITE u graag mee in lopende projecten, om de binnenvaartsector nog beter te laten doorstromen.
Alternatieve energiedragers Deze werkgroep stimuleert het gebruik van alternatieve brandstoff en zoals HVO, FAME, LNG/Bio-LNG, methanol en waterstof. De vraag naar deze energiedragers groeit, zowel voor verbranding in motoren als voor gebruik in brandstofcellen. Ook de rol van batterijen als opslagmedium voor elektriciteit wordt onderzocht. Het Innovation Lab blijft zich inzetten voor een schonere en effi ciëntere binnenvaartsector, klaar voor de uitdagingen van de toekomst!
Scheepmakerij 320 Zwijndrecht |
info@in-cite.nl | Tel. 088 - 20 622 20 | International calls: +31 10 798 98 30 |
www.in-cite.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38
