1044 | WEEK 26-27 26 JUNI 2024


Madlener (55) wordt minister van Infrastructuur en Waterstaat


‘De politiek beter afrekenbaar maken’ DEN HAAG Barry Madlener wordt de nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat. Hij is geboren in Leiden op 6 januari 1969 en woont in Rockanje.


De oud-vastgoedmakelaar is een PVV’er van het eerste uur. Hij heeſt een havo-opleiding en is al een termijn voor de PVV actief in de Tweede Kamer. Eerder was hij voor Leefbaar gemeenteraadslid in Rotterdam, van 2002 tot 2007. Vervolgens zat ook enke- le jaren (tot 2012) in het Europees Parlement. Madlener is volgens de Kamerinformatie overigens nog steeds ei- genaar van zijn makelaarskantoor Erasmus Projecten. Zijn partij levert ook de staats- secretaris OV en Milieu: Chris Jansen.


“In de loop van mijn carrière als makelaar raakte ik meer en meer maatschappelijk be- trokken”, zo stelt Madlener in zijn eigen biografie. “Ik kwam voor mijn werk veel bij de mensen thuis en dan werd er vaak over maat- schappelijke problemen en politiek gesproken. Dan voel- de ik vaak de ergernis van deze hard- werkende burgers over het feit dat de po-


Barry Madlener.


litiek zo ver van de mensen af staat. Naar de problemen die men dagelijks ondervindt, wordt zelden geluisterd - laat staan dat er een oplossing voor wordt geboden.”


Bestuurlijke spaghetti Madlener: “In het politieke werk is het heel belangrijk dat je de burgers uitlegt wat poli- tiek voor hen betekent, dat politiek niet iets is waar zij niets mee te maken hebben. Dat zij wel degelijk invloed kunnen uitoe- fenen. Het gaat er in de politiek om dat verantwoordelijkhe- den duidelijker worden ge- maakt. Te vaak maakt een bestuurlijke spaghetti, waarin iedereen wel er- gens verantwoordelijk voor is, het lastig om rela- tief eenvoudige dingen tot stand te brengen. Als de burgers meer invloed


krijgen en de structuren hel- derder worden gemaakt, wordt de politiek beter


afreken- baar.”


MARK VAN DIJK


Hup Holland hup Het gaat weer wat beter met de scheeps- nieuwbouw in Nederland, zo blijkt uit het sectorjaarverslag over 2023 van branche- organisatie Netherlands Maritime Technology (NMT). De tijden van Cornelis Verolme zullen heus niet meer wederke- ren, maar het is wel van belang dat de aanwezige technische kennis en het spe- cialistische vakmanschap voor altijd be- houden blijven. Want met loon- en staal- subsidies probeert de Chinese concurrentie van alles om de maritieme maaksector hier en elders in Europa om zeep te helpen. Dus ook hierbij geldt: ‘Hup Holland hup, laat de scheepsbouw niet in zijn hempie staan!’ In analogie van het Europees kampioenschap voetbal mogen we best weer wat chauvinistischer wor- den en bij tijd en wijle op de bres springen bij het internationaal verdedigen van onze


eigen scheepsbouwbelangen. Naarmate we verder in het voetbaltoernooi komen, zullen de levensgrote spandoeken of schilderingen met fervente aanmoedigin- gen vast weer op de schepen van onze vaderlandse binnenvaartvloot verschijnen. Die enorme geestdriſt wordt - vind ik al- thans - wel eens gemist in de politieke verdediging van onze nationale belangen. Ook als het gaat om het beschermen van de maritieme maakindustrie. Laat datzelf- de oranje - weinig toevallig - ook nog eens de huiskleur zijn van onze scheepsbou- wers-brancheorganisatie NMT! Voetbal mag dan niet echt oorlog zijn, zoals oud- bondscoach Michels ooit beweerde; inter- nationale handel is dat evenmin. Laten we hopen dat dat er ook niet van komt. Maar wereldwijde oneerlijke concurrentie is ze- ker geen spelletje te noemen dat ruimte kan bieden voor valse verhoudingen.


7


Westkolk sluis Weurt in juli en augustus geregeld gestremd


Foto PVV


Taxishuttles over de Seine tijdens Olympische Spelen


PARIJS Met de inzet van tien taxiboten die elk maximaal zes passagiers kunnen ver- voeren, heeſt de binnenkort Olympische stad Parijs een aanvullend milieuvriende- lijk mobiliteitsaanbod voor haar bezoe- kers. Het transportsysteem verbindt twee punten die van groot belang zijn voor toe- risten: het Louvre en de Eiffeltoren (La Bourdonnais).


Dankzij een digitale boekingsservice zijn de watertaxi-shuttles net zo eenvoudig te ber- stellen als een gewone straattaxi: selecteer een reis op de smartphone en de eerst be- schikbare boot vertrekt. De maximale door- looptijd tot de boekingsbevestiging be- draagt vijf minuten, zo is althans de beloſte. Shuttles kunnen ook 24 uur van tevoren worden geboekt op boat.parisjetaime.com – laten de initiatiefnemers weten.


Het watertaxiproject is bedacht tijdens de Sustainable Tourism Conference 2021. Deze inzet van taxiboten in de Franse hoofdstad en omliggende gebieden moet helpen de mobiliteit op de Seine te versterken.


Vergroening Daarnaast is het vervoer over de rivier, dat al slechts een kwart van de energie ver- bruikt die nodig is voor reizen over het land, het onderwerp van een programma om nieuwe voortstuwingssystemen in de Seinevloot te introduceren als onderdeel van een collectief, maar vrijwillig plan on- der leiding van de Paris Port Community (CPP) en Haropa Port. Van de 150 commer- ciële vaartuigen op de Seine zullen er tegen de tijd van de Olympische Spelen al 40 zijn vergroend – een proces dat daarna nog zal doorlopen.


Verplicht aanmeren voor binnenvaart aan ligplaatsen met walstroom North Sea Port


VLISSINGEN North Sea Port voert voor binnenvaartschepen die kunnen varen op walstroom de verplichting in, aan te meren op ligplaatsen waar ook walstroom is voorzien. Met totaal drieëntwintig wal- stroomkasten in het haven gebied hoopt het havenbedrijf een flinke stap richting duurzaamheid te zetten.


Per 1 juli 2024 wordt het voor binnenvaart- schepen verplicht om in eerste instantie


aan te meren aan een kade waar walstroom is voorzien én deze ook te gebruiken - in plaats van de vervuilende diesel generatoren. Deze nieuwe regelgeving moet zorgen voor circa 340t CO2-reductie op jaarbasis. Binnen de havenontwikkeling stelt haven- bedrijf North Sea Port verduurzaming voorop. “De realisatie van walstroom- infrastructuur is hierbij cruciaal”, aldus CEO Daan Schalck.


NIJMEGEN Rijkswaterstaat voert grote on- derhoudswerkzaamheden uit aan de west- kolk van sluis Weurt. Daarom is deze in juli en begin augustus op verschillende mo- menten volledig gesloten voor de scheep- vaart. Tussen de sluitingen is een deel van de westkolk wel beschikbaar om te schut- ten tot 110 meter. De oostkolk blijſt steeds in bedrijf.


Het onderhoud gaat gepaard met een volle- dige revisie van de aandrijving van de Waaldeur die op dit moment buiten gebruik is. Daarvoor worden de benodigde onder- delen, waaronder een groot tandwiel, naar de machinekamer in de heſtoren gehesen. Vervolgens monteert men de nieuwe en


gereviseerde onderdelen, laten die inlopen en worden getest. Bij goed resultaat wordt de Waaldeur weer in gebruik genomen. Na deze werkzaamheden kan de westkolk weer schutten met de volledige lengte van 250 meter.


Sluitingen westkolk De westkolk is voor deze werkzaamheden op de volgende momenten volledig gesloten: • 2 en 3 juli 7.00 uur t/m 17.00 uur; • 24 juli t/m 26 juli, dagelijks van 7.00 t/m 17.00 uur;


• 30 juli 7.00 uur t/m 17.00 uur; • 31 juli 7.00 uur t/m 2 augustus 17.00 uur; • 6 augustus 7.00 uur t/m 8 augustus 17.00 uur.


Infographic sluis Weurt.


Illustratie Rijkswaterstaat


Toespraken van twee VVD’ers op Schuttevaer-afdelingsvergadering


ALBLASSERDAM Met toespraken van twee liberale politieke kopstukken uit de regio houdt de Schuttevaer-afdeling Rijnmond op vrijdag 28 juni haar jaarvergadering in zaal Landvast te Alblasserdam.


Na enkele statutaire agendapunten volgt


rond 14.30 uur een nautisch programma, met bijdragen van de kersverse Europarlementariër Jeannette Baljeu (VVD), tevens gedeputeerde van de provincie Zuid- Holland, alsmede met een presentatie van Maarten Burggraaf, VVD-wethouder in Dordrecht.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44