1044 | WEEK 26-27 26 JUNI 2024


17 MTS THEGER 21 19 DOOPVROUWE MÁXIMA


HAMBURG Cao-onderhandelingen die met stakingen gepaard gaan en onvrede over de deelverkoop van containerterminal HHLA aan rederij MSC zorgen voor grote onrust in de haven van Hamburg. Vorige week stonden alle containerbruggen en andere laadkranen in Duitslands grootste zeehaven 24 uur stil. Ook de havens Bremen, Bremerhaven, Brake en Emden waren door de stakingen lamgelegd. In Hamburg gaat het echter om meer.


JUDITH STALPERS


Officieel gaan de acties in de haven van Hamburg om meer salaris, “want de gevol- gen van de hoge inflatie sijpelen nog altijd door”, zo heet het in een communiqué van vakbond Verdi. De werkgevers bieden 2,3 procent, maar de bond eist 3 procent erbij. De partijen onderhandelen verder en zullen waarschijnlijk tot een compromis komen. Het gaat in Hamburg niet alleen om meer geld. Het gaat om ‘onze toekomst’, aldus een jonge HHLA-deelneemster aan de de- monstratieve optocht gisteren. Verdi- woordvoerder André Kretschmer van de af- deling Hamburg zei dan ook dat de deelverkoop van aandelen aan de Zwitsers- Italiaanse rederij MSC door het stadsbe- stuur van Hamburg natuurlijk door de hoof- den van de werknemers gaat. “Het raakt de motivatie onder de havenwerknemers hard.”


Weliswaar heeſt MSC beloofd om de komen- de vijf jaar niemand te ontslaan. Maar wat gebeurt erna? En maakt MSC zijn beloſten waar om zijn eigen containeroverslag in Hamburg te verhogen naar één miljoen teu, en te investeren in de modernisering van HHLA? En wat zullen de neveneffecten zijn? Bijvoorbeeld dat andere grote rederijen, in het bijzonder wanneer de ooit oer-Ham- burgse en grootste overslagklant Hapag Lloyd, Hamburg de rug toekeren? Of dat MSC ten nadele van andere Duitse zeeha- vens zijn containeroverslag gewoon ver- huist? Onder de streep is er dan niet meer overslag in de Duitse zeehavens en zorgt de intrek van MSC voor een (verdere) krimp in overslagvolumes.


Tafelzilver Het besluit van het stadsbestuur om een deel van de eigen aandelen aan MSC te ver- kopen, krijgt binnen Hamburg niet veel bij- val. Politici van welke kleur dan ook vinden dat de hanzestad zijn tafelzilver verkoopt en de autonomie van haar haven op het spel zet. Ook andere havenbedrijven vrezen dat MSC een strategiekoers gaat varen die


NAUTILUSBESTUUR 23 31 GENTSE FEESTEN Haven van Hamburg lijdt extra onder arbeidsonrust


Containerbinnenvaart vanuit Hamburg.


vooral in het eigen belang zal zijn, en niet in het belang van de stad als geheel. Tal van bedrijven werken aan alternatieve plannen, waarbij Hamburg niet per se centraal staat.


Op donderdag 20 juni heeſt er op verzoek van de oppositiepartijen in de stadsraad een burgerforum plaatsgevonden. Iedereen mocht zich daar melden, politici en burgers om het SPD-Groene stadsbestuur nader aan de tand te voelen over hun naar verluidt in ‘achterkamertjes’ genomen besluiten, zon- der het advies van havenexperts af te wach- ten. Het stadsbestuur heeſt nooit uitgelegd wat er nu precies is afgesproken. Delen van


Archieffoto Hafen Hamburg Marketing


de notulen en het contract zelf blijven op verzoek van MSC geheim.


MSC staat binnen de rederijwereld bekend voor zijn geringe transparantie. Het familie- bedrijf publiceert nooit omzet- en winstcij- fers. De stadsraad (het stadsparlement) zal waarschijnlijk na de zomerpauze een defini- tief besluit nemen over de deelverkoop. Gaat die door - en daar lijkt het op - dan blijſt de stad Hamburg voor 50,1 procent ei- genaar van HHLA. MSC krijgt 49,9 procent in handen. En HHLA geeſt zijn beursnotering op. Dan kan het vanaf dat moment ook min- der transparant gaan handelen.


Sectorjaarcijfers NMT over 2023 schetsen positieve ontwikkeling Scheepsnieuwbouw in Nederland zit weer duidelijk in de liſt


ROTTERDAM De Nederlandse scheepsbouw zit weer duidelijk in de liſt. In 2023 zijn 34 zeeschepen opgeleverd. Dit staat gelijk aan een geschatte waarde van maar liefst 410 miljoen euro - een aanzienlijke stijging ten opzichte van 2022.


Eind 2023 stonden er onder meer 98 zee- schepen in de orderboeken, met een totale waarde van ongeveer 1,5 miljard. Daarnaast bouwden de Nederlandse werven ook meer binnenvaartschepen en superjachten, zo is te lezen in de Sectorjaarspecial van branche- organisatie Netherlands Maritime Technology (NMT).


De groei is onder meer verklaarbaar door de verduurzamingsslag. Vele schepen moeten vervangen of aangepast worden. Dat sluit aan bij het Maritiem Masterplan. Dit plan is opgesteld door de maritieme sectoren en heeſt als doel betrouwbare en concurreren- de klimaatneutrale schepen te ontwikkelen, bouwen én gebruiken in Nederland.


In deze editie van het jaaroverzicht komen verschillende spelers uit de maritieme maakindustrie aan het woord. Eén van hen is Carlijn Bodewes (Royal Bodewes) die aangeeſt dat het Maritiem Masterplan scheepswerven helpt om richtingen voor de toekomst te kiezen.


Positieve verwachtingen De verduurzaming en het daaraan verbon- den Maritiem Masterplan dragen bij aan de positieve verwachting voor de groei van de sector de komende jaren. Deze groei is goed nieuws voor de strategische autono- mie van Nederland zoals ook beschreven in de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie.


In de NMT Sectorjaarspecial worden uitda- gingen besproken die met het behouden en versterken van deze strategische autono- mie gepaard gaan. Hierbij valt te denken aan de krappe arbeidsmarkt, stijgende in- flatie en de transitie naar duurzame energie.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44