1044 | WEEK 26-27 26 JUNI 2024
11
Samenwerking Wattlab, NPRC en ms Dependant Gunstige ervaringen met zonnepanelen op luiken van binnenvaartschepen
Minder kwetsbaar Eén van de zorgen vooraf was dat de zonne- panelen kwetsbaar zouden zijn. Ze liggen immers niet rustig op het dak van een huis, maar maken onderdeel uit van een schip - waar dagelijks mee gewerkt wordt. Zouden ze snel beschadigen door lading die op de panelen valt bij het laden of lossen, zouden ze minder opbrengen door het stof waar ze aan zijn blootgesteld of door de trillingen van het schip in storing gaan?
Ms Dependant vaart inmiddels dik een jaar rond met vier zonneluiken. Foto NPRC
ROTTERDAM Een succesvolle manier om binnenvaartschepen te verduur- zamen, is het installeren van zonnepanelen op de luiken. Inmiddels heeſt een groeiend aantal binnenvaartondernemers zonnepanelen laten in- stalleren op hun luiken. Ondernemer Wouter Smitsman van ms Dependant vaart inmiddels ruim een jaar rond met vier luiken, waarop per luik door Wattlab twaalf zonnepanelen zijn geplaatst. Deze samen- werking is mede ontstaan uit een partnerschap tussen NPRC en Wattlab.
Het was uiteindelijk de boekhouder, die Wouter ervan overtuigde om te investeren in zonnepanelen op de luiken. Deze had voor hem uitgerekend dat door slim gebruik te maken van de fiscale regelingen, waaronder versneld afschrijven, milieu- en energie-in- vesteringsaſtrek, de netto investering minder dan een derde was van de totale investering. Daardoor zou de terugverdientijd ongeveer drie jaar zijn, terwijl de verwachte levens- duur van deze panelen in principe 25 jaar - of zelfs nog langer - is.
Dit leek te mooi om waar te zijn, maar blijkt in de praktijk ook echt zo uit te pakken, meldt de scheepvaartondernemer. “Ik heb nu een jaar lang bijgehouden hoeveel gas- olie ik gebunkerd heb voor het gebruik van de generator voorop mijn schip. Dat is de helſt minder dan ik in het verleden gebruik- te”, aldus Wouter.
“Zelfs als ik voorzichtig reken en corrigeer voor andere factoren, dan nog heb ik mijn investering binnen drie jaar terugverdiend”.
Dit blijkt in de praktijk niet het geval. Ms Dependant heeſt in het afgelopen jaar heel wat verschillende lading geladen, gelost en vervoerd zonder dat de panelen hierdoor in storing gingen of minder opbrachten. Zelfs toen het tijdens het lossen van cementklin- kers licht begon te regenen, bleek de be- schermlaag op de panelen hiertegen be- stand. Bo Salet, CEO van Wattlab, reageert hierop: “Uiteraard zijn onze panelen vooraf grondig getest op al deze omstandigheden. Echter, het ultieme bewijs moet geleverd worden in de praktijk. En juist daarom zijn we extra blij met de positieve ervaringen van binnenvaartondernemers zoals Wouter.”
Het was overigens niet alleen de fiscus die bijdroeg aan het financiële plaatje. Wouter is aangesloten bij de NPRC, de grootste Europese binnenvaartcoöperatie, met haar hoofdkantoor in Rotterdam en met inmid- dels ruim 150 aangesloten binnenvaarton- dernemers. NPRC heeſt hiertoe een pro- gramma opgezet, met concrete doelen dat
is gericht is op verduurzaming van de orga- nisatie en reductie van emissies. Dit pro- gramma wordt ondersteund door een aan- tal partners, waaronder Wattlab.
Vouchersysteem Als onderdeel hiervan faciliteert zij ook de aangesloten binnenvaartondernemers om te verduurzamen, onder meer met een vou- chersysteem waarbij ieder lid dat investeert in verduurzaming van het schip 20.000 euro kan ontvangen, als deze investering aan een aantal criteria voldoet. “Gezamenlijk met onze leden proberen we onze CO2- uitstoot zoveel mogelijk te beperken. Als dat kan op een manier die uiteindelijk ook nog financieel aantrekkelijk is voor onze le- den, is dat winst voor iedereen”, aldus Arno Treur, CFO van NPRC. Toen Wouter zo’n an- derhalf jaar geleden de opdracht gaf tot het installeren van de zonnepanelen, behoorde hij bij de eerste twintig klanten van Wattlab.
Inmiddels ziet het bedrijfje het aantal aan- vragen en orders snel stijgen. Ook het aan- tal luiken dat tegelijkertijd wordt belegd met zonnepanelen neemt toe. Sterker nog: een aantal klanten van het eerste uur die destijds hadden gekozen voor één of twee luiken, hebben inmiddels
bijbesteld.De re- den van deze groei blijkt vooral mond-tot- mond reclame te zijn. Want hoe mooi de beloſten van de producent ook zijn, schip- pers zijn pas overtuigd wanneer ze van hun collega horen en bij hem kunnen zien dat deze oplossing werkt in de praktijk.
‘Alleen steun voor schone oplossingen’
Aanpassing van subsidieregeling voor verduurzaming binnenvaartschepen ZWIJNDRECHT Door herziening van de Europese regelgeving moet de begin 2021 in het leven geroepen Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen (SRVB) tussentijds worden aangepast. De toegewezen miljoenen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn met name bedoeld om NOx en fijnstof te verminderen.
op de openingsdag in te dienen. Mocht er inderdaad sprake zijn van overvraging, dan volgt namelijk een loting met alle aanvra- gen die op de dag van uitputting van het budget zijn ontvangen”, zo laat In-Cite/EICB in een persbericht weten.
Wijzigingen De aanpassingen hebben betrekking op de volgende punten:
De aanpassingen zijn volgens kennisinstel- ling In-Cite/ EIC gerelateerd aan een herzie- ning van de Algemene Groeps- Vrijstellings Verordening (AGVV). Deze stelt nieuwe eisen aan overheden bij het verlenen van subsi- dies, die nu in de regeling zijn verwerkt.
De hernieuwde openstelling van de SRVB- regeling voor 2024 zal plaatsvinden op 4 juli 9.00 uur en zal lopen tot eind 2025. “Omdat er net als in voorgaande jaren de kans be- staat dat de regeling op de eerste dag wordt uitgevraagd, is het raadzaam een aanvraag
- Schoon Schip: volgens de nieuwe AGVV mag de overheid alleen subsidie ver- strekken aan schone oplossingen. Voor de binnenvaart bestaat de term Schoon Schip (Schoon Vervoermiddel). De aan- vrager zal moeten verklaren dat zijn schip hieraan voldoet.
- In de praktijk betekent deze term dat een binnenvaartschip voor vrachtver- voer schoon is als het 50 procent min- der gram CO2 uitstoot per tonkilometer
dan een vrachtwagen (grensgetal voor de binnenvaart in het goederenvervoer is 28.3 gram CO2/tonkilometer). Die in- formatie is ook vooraf op de websites van de RVO en EICB te vinden.
- Voor passagiersvervoer moeten binnen- vaartschepen, om een schoon schip te zijn, een hybride- of dual-fuelmotor hebben die voor het normale functione- ren minimaal 50 procent van zijn ener- gie haalt uit brandstof zonder directe CO2-emissies, of uit plug-in power. Ook hiervoor komt een handleiding beschikbaar.
- Subsidiepercentages: de nieuwe AGVV heeſt ook invloed op het subsidieper- centage. In beginsel wordt nu 20 pro- cent subsidie verleend, te vermeerde- ren met 20 procentpunt voor een middelgrote onderneming en 30 pro- centpunt voor een kleine onderneming.
Wie na uitvoering van de maatregelen emissievrij is, mag nogmaals 10 pro- centpunten optellen. Het plafond per aanvraag van 400.000 euro blijſt ongewijzigd.
- Bedragen 2024: bestond de regeling in voorgaande jaren uit twee aparte pot- jes, in 2024 en 2025 zijn deze twee pot- jes samengevoegd. Voor 2024 gaat het om 12,9 miljoen en in 2025 om 12,9 miljoen.
Online indienen Aanvragen dienen online te worden inge- diend via de website van de RVO. Binnenvaartondernemers en andere geïn- teresseerden kunnen voor vragen terecht bij het EICB, ook op de website. Bij vragen of voor meer informatie over de regeling kan contact worden opgenomen met Niels Kreukniet (EICB) via 010 798 98 30 of per e- mail:
info@eicb.nl
‘Alleen steun voor echt schone oplossingen’, aldus In-Cite/EICB.
Archieffoto
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
