1039 | WEEK 16-17 17 APRIL 2024


Gemeente Hulst wil investeren in haven Walsoorden


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Beeld van het verouderde, maar drukgebruikte getijdenhaventje.


HULST De getijdenhaven van Walsoorden, gelegen achterin het Scheldebekken, be- houden voor de toekomst. Dat vindt het college van b en w van de overkoepelende gemeente Hulst van groot belang. Daarom wordt voorgesteld de haven aan te kopen, te saneren en met een investering gereed te maken voor de toekomst.


De haven is eigendom van de rijksoverheid. De gemeente pacht de haven. De pacht- overeenkomst is evenwel op 31 decem- ber 2023 geëindigd. Geruime tijd is er met het rijk en de gebruikers overlegd over de toekomst van de haven. Het Rijk wil deze verkopen.


B en w: “Wij vinden de haven belangrijk voor de regionale economie en de leef- baarheid van Walsoorden en bekeken ver- schillende mogelijkheden om de haven te behouden.”


Aan de haven zijn zo’n 185 banen (direct en indirect) verbonden. Blijſt de haven niet be- houden, dan verliest de dorpsgemeenschap waarschijnlijk een deel van deze werkgele- genheid. “Het behoud van deze banen en de economische activiteiten is reden om ons in te zetten voor behoud.” Van de haven ma- ken onder meer een scheepswerf, Bleijko Beton en mouterij De Swaen gebruik. Hun wens is te blijven waar ze zitten en op deze locatie te groeien. Daarvoor zijn bedrijfsin- vesteringen nodig. Om die stap te nemen, is zekerheid over de toekomst van de haven nodig.


Sanering


Daarnaast is de haven een centrale plaats in de gemeenschap van Walsoorden. “Het sociaal-culturele leven vindt rond de ha- ven plaats”, stelt het college vast. De aan- koop van de haven kost 1,1 miljoen euro.


Archieffoto


Daarnaast is er een sanering van de haven nodig. De kosten hiervan zijn geraamd op 1,3 miljoen euro. Het Rijk betaalt daarvan 793.000 euro; de gemeente de rest. De ha- ven is daarnaast dringend aan onderhoud toe. Ook deze werken zijn door de gemeente becijferd. De kosten hiervoor bedragen 2,5 miljoen euro.


De gemeentelijke raadscommissie Ruimte buigt zich tijdens haar vergadering van dins- dag 9 april 2024 over dit voorstel. Streven is dat de gemeenteraad op 8 mei 2024 een be- sluit neemt. B en w: “Besluit de raad tot het aankopen, saneren en klaar maken voor de toekomst van de haven? Dan zorgen we dat we dit jaar alle contracten en benodigde af- spraken maken. Vanaf 2025 start het werk in de haven. Dat doen we stapsgewijs. Eerst saneren we de bodem van de haven en voe- ren werken uit aan de kades.”


Steun en geld vanuit Europa voor transportsector blijſt nodig voor behoud toppositie


BRUSSEL De Europese branchevereni- ging European Barge Union pleit ervoor dat Europa het een prioriteit maakt om de transportinfrastructuur te versterken en aan te passen, om zo bereikbaarheid en capaciteit te vergroten. Bovendien is geld ook belangrijk, onder andere in de vorm van subsidies en steun. Zeker nu in tijden van geopolitieke spanningen en klimaatverandering.


Dat blijkt uit een oproep die de EBU doet mede namens diverse partijen en belang- hebbenden in de sector voor alle drie de modaliteiten.


De capaciteit en connectiviteit van de trans- portinfrastructuur in Europa ontbreken vol- gens EBU. “Het trans-Europese vervoersnet- werk is nog steeds onvolledig en kampt met aanhoudende knelpunten die de efficiëntie van de gehele vervoersvoorzieningsketen aantasten. Naarmate onze economieën en samenlevingen meer geïntegreerd raken, zal de vraag naar transport alleen maar toenemen. Europa moet ervoor zorgen dat knelpunten en het gebrek aan interoperabi- liteit worden opgelost, dat de digitalisering kan worden ingezet en dat er voldoende ca- paciteit beschikbaar is om aan de huidige en toekomstige vervoersvraag te voldoen”, bepleit de EBU.


Volgens EBU is een aanpasbare en inno- vatieve transportsector nodig om effectief te reageren op enorme ontwrichtingen en Europa’s soevereiniteit in de toeleverings- keten veilig te stellen. “Met de toenemende geopolitieke spanningen en de aanhouden- de klimaatverandering moet het Europa’s topprioriteit zijn om zijn fysieke en digita- le transportinfrastructuur te versterken en aan te passen en zijn connectiviteit en ca- paciteit te optimaliseren”, zo verklaart de branche-organisatie.


Financiering en ondersteuning Geld blijſt lastig: sommige transportprojec- ten met een hoge maatschappelijke meer- waarde genereren niet altijd het nood- zakelijke financiële rendement om de investeringen te dekken en daarom zijn EU- subsidies cruciaal. Subsidies fungeren ook als katalysator om verdere financiering uit de particuliere sector en de lidstaten aan te trekken.


EBU: “Europa moet nu de trend van aan- houdende onderfinanciering van de trans- portsector keren en de lat hoog leggen. Een krachtig financieringsinstrument voor ver- voer is de beste garantie om een hoge toe- gevoegde waarde voor de EU te creëren, een gelijk speelveld te bevorderen en inves- teringen zonder spijt mogelijk te maken.”


Vergroening en verduurzaming De Europese transportsector steunt de Green Deal-doelstelling om in 2050 kool- stofneutraal te zijn, maar wijst er ook op dat daarvoor een ondersteunend wetge- vend kader en voortdurende investeringen in innovatieve groene, digitale en hoog- waardige infrastructuur, wagenparken en uitrusting nodig zijn. “Als Europa een leider wil zijn in de verschuiving naar een netto- nulindustrie en -maatschappij, moet het zorgen voor een concurrerend en efficiënt transportnetwerk om de huidige en nieu- we productielocaties met de markten te verbinden. Investeringen in transport ver- sterken de veiligheid van de Europese toe- leveringsketen en vergroten de aantrekke- lijkheid van Europa als handelspartner en investeringsbestemming.” Dat zijn niet de enige voordelen volgens EBU, het gaat ook om werkgelegenheid voor mensen in heel Europa, direct en indirect, die de transport- sector levert.


De transportsector is volgens EBU van stra- tegisch belang als antwoord op Europa’s uitdagingen op het gebied van onder ande- re milieu. “Alleen met een sterke transport- sector in de kern, kan Europa de klimaat- en veerkrachtsdoelstellingen behalen en zo aan de top blijven van de toeleveringske- ten”, zo is in de oproep te lezen.


Haarlem beschikt over de modernste sloophel- ling van Nederland. Dat mag gerust gesteld worden, sinds de familie Treffers haar nieuwe helling op woensdag 7 april in gebruik nam. Wethouder Visser voerde de officiële handeling uit, door het begin te maken met de sloop van een 35 meter lang schip. Gewoonlijk doen de heren Treffers zo’n vier uur over de sloop van een gestript binnenvaartschip van deze grootte. Nu zal dat wel iets langer duren, want het kostte enige tijd voor de wethouder de slag te pakken had.


10 JAAR GELEDEN


Als de opkomst van tankvaarders van de afgelopen zaterdag in Duisburg-Homberg gehouden vergadering maatgevend is voor de slaagkans van de kunstmatige marktverbete- ring die de ondernemers in die sector voor ogen hebben, dan is er ruimte voor optimisme. Een dag na het ingaan van de vaartijdenbeperking (alleen nog dagvaart) kwamen ruim tweehon- derd tankvaartondernemers bijeen om te bevestigen dat zij deelnemen aan deze ‘actie’ - die uiteindelijk ten doel heeſt de tarieven te verhogen.


20 JAAR GELEDEN


“Heb je meer dan één container te vervoeren? Doe het dan met de binnenvaart”, aldus Vincent Saurel van Marfret. “We hebben de morele verplichting om andere modi te zoeken dan het wegtransport. Maar Parijs lijkt wel gefixeerd op het wegtransport.” Verschillende Franse sprekers op de drukbezochte SITL-beurs, die gehouden werd van 1 tot en met 4 april in het Parijse Parc des Expositions te Villepinte, waren niet mals met hun kritiek aan het adres van de eigen en internationale overheden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48