1039 | WEEK 16-17 17 APRIL 2024


Tweede Kamer voelt weinig voor langer gedogen varend ontgassen


DEN HAAG Een ruime meerderheid van de Tweede Kamer steunt de ingangsdatum van 1 juli voor het landelijk verbod op va- rend ontgassen.


De Hoop. Foto GL/PvdA


Een motie van deze strekking van Habtamu de Hoop (GroenLinks/PvdA) heeſt in het parlement 102 stemmen gekregen, omdat het ‘voortvarend doorzetten’ van fase 1 en fase 2 van het verbod op varend ontgassen zou hebben bijgedragen aan het versnel- len van het vergunnen en bouwen van ont- gassingsinstallaties. Een tegenvoorstel voor juist een verlengde gedoogperiode van PVV- Kamerlid Hidde Heutink heeſt het bij dezelf- de stemmingen niet gehaald. De Hoop stel- de in zijn motie dat ‘dit proces niet is gebaat bij vertraging, uitstel of gedoogbeloſtes’ en dat de ‘harde deadline ook zal worden ge- handhaafd’. Via het Europese scheeps-af- valstoffenverdrag CDNI krijgt het ontgas- verbod voor binnenvaarttankers – van in de praktijk vooral benzeenachtige restladin- gen – ook internationale rechtskracht op het continent.


Kleprenovatie Haringvlietbrug officieel afgerond


NUMANSDORP Met de overhandiging van het certificaat voor de CE-markering aan demissionair minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat, is de renova- tie van de klep van de Haringvlietbrug of- ficieel afgerond. De markering toont aan dat de brug veilig op afstand kan worden bediend voor de hoge scheepvaart.


De renovatie van de klep van de Haringvlietbrug is in opdracht van Rijkswaterstaat uitgevoerd door Mobilis en Croonwolter&dros (CMCH). Het werk ging begin 2023 van start met het verwijderen van de bestaande installaties uit de brugkelder. De brug kon geruime tijd niet worden be- diend voor de hoge scheepvaart.


Plaatsing pijlers Zoutdam IJmuiden succesvol verlopen


11


Voor het inhijsen van de pijlers is het enorme kraanschip Gulliver ingezet.


IJMUIDEN Een grote hijsoperatie om twee pijlers voor de zogeheten Zoutdam in het Binnenspuikanaal van het sluizencomplex IJmuiden te plaatsen, is zondagochtend 31 maart succesvol afgerond. Het hijsen van de eerste pijler startte zaterdagochtend 30 maart vroeg in de ochtend. In totaal heeſt het hijsen van de twee pijlers die elk 27,5 meter hoog, 8 meter breed én bijna 3000 ton zwaar zijn, ongeveer 30 uur geduurd.


In het weekend waren de omstandigheden om de hijswerkzaamheden uit te voeren gunstig. Zo mocht het niet te hard waaien, moest er voldoende zicht zijn en mocht het water in het Binnenspuikanaal niet te hard stromen. Oorspronkelijk zou het plaatsen van de pijlers op woensdag 3 en donderdag


Foto Ko van Leeuwen


4 april 2024 zijn. Maar de operatie werd door aannemer Van Hattum en Blankevoort in afstemming met Rijkswaterstaat ver- vroegd, omdat naar verwachting de wind- kracht op 4 april ongunstig zou zijn om vei- lig te hijsen.


Kraanschip Voor het plaatsen van de pijlers werd het enorme kraanschip Gulliver ingezet. Dit is een kraanschip van de buitencategorie, met een afmeting van 108 meter lengte en 48 meter breed, die beschikt over twee kranen van 90 meter hoog. Deze kranen hebben sa- men een hijsvermogen van 4000 ton. Er zijn dat weekend in totaal ruim honderd men- sen verdeeld over twee ploegen ingezet om de pijlers te plaatsen.


Maritieme vernieuwing


Het is alweer even geleden dat het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) en Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) hun krachten bundelden onder de naam IN-CITE. Zo vormen we daadwerkelijk zoals onze slogan zegt, een krachtige alliantie om de toekomst van binnenlandse navigatie, communicatie, innovatie, transport en expertise vorm te geven.


Achter de schermen wordt er hard gewerkt om de nieuwe organisatie meer zichtbaarheid te geven. Met de Maritime Industry beurs (met een vol kennistheater-programma) op de planning, een nieuwe website in de maak, een update voor de BICS- applicatie en tal van nieuwe ideeën in ontwikkeling, is het duidelijk dat IN-CITE volop in beweging is.


Zo ook bij onze projecten. Terwijl Novimove bijna ten einde loopt, worden nieuwe projecten zoals Platina4Action en Path2Zero opgestart. Daarnaast houdt het projectbureau een oog op de ontwikkelingen rondom ETS2 met daarbij behorende onderzoeken. Deze initiatieven zijn slechts een greep uit de vele projecten waar IN-CITE zich mee bezighoudt.


Als onafhankelijke kennisorganisatie richten we ons volledig op het verbeteren van de modaliteit binnenvaart. Met thema’s als vergroening, digitalisering, arbeidsmarkt en logistieke programma’s zoals modal shift, spelen we samen met onze partners een eervolle rol in het vormgeven van de toekomst van de binnenvaartsector. Dit doen we door ondernemers en bedrijven te voorzien van de nieuwste kennis en hen te helpen deze te implementeren in hun bedrijfsvoering, om als we het over vergroening hebben, de binnenvaart op het transitiepad naar zero-emissie krijgen. Dit blijkt uit ervaring andersom ook goed te werken. Zo heeft IN-CITE nauw contact met de partners die deelnemen aan het Innovation Lab. Het contact met de scheepswerven, leveranciers en maritieme maakindustrie maakt dat we ook vanuit die hoek kennis te vergaren en mogelijke onderzoeken kunnen doen.


In deze tweewekelijkse column OP KOERS neemt IN-CITE u graag mee in lopende projecten, om de binnenvaartsector nog beter te laten doorstromen.


Dit alles wordt mogelijk gemaakt door de steun van sponsoren en belangrijke stakeholders, waaronder overheden en ondernemers.


Scheepmakerij 320 Zwijndrecht | info@in-cite.nl | Tel. 088 - 20 622 20 | International calls: +31 10 798 98 30 | www.in-cite.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48