1039 | WEEK 16-17 17 APRIL 2024


3


Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183 663 159


TAPIJT - VINYL PVC VLOEREN ZONWERING GORDIJNEN


... EN NOG VEEL MEER!


Werk sluis Bosscherveld gaat maandenlang duren


MAASTRICHT De werkzaamheden aan sluis Bosscherveld vlakbij Maastricht gaan naar verwachting enkele maanden du- ren. Het gaat om groot onderhoud en her- stelwerkzaamheden aan de sluis. De sluis is waarschijnlijk gestremd van november 2024 tot en met augustus 2025.


Peter van Veen gaat stoppen als voorzitter van de ASV.


Zaken bij het ministerie van I en W is. Binnen de CCR lijken landen bereid tot heroverwe- ging, maar voor veel kleine schepen is dit al te laat. Een algemene vraag die aan bod kwam: ‘Is het nog verstandig om een hard- heidsclausule aan te vragen?’ Volgens vi- cevoorzitter Sipsma is dit zeker verstandig. “Vooral om aan de kaak te stellen dat het gehele systeem niet klopt.”


Julianakanaal Het Julianakanaal in Limburg wordt van- af oktober voor een halfjaar gestremd. “Wat willen jullie we- ten?”, was de ietwat sceptische vraag rich- ting de zaal, waarna er gelach klonk. ASV is in gesprek geweest met de minister en de directeur-generaal van Rijkswaterstaat en heeſt duidelijk laten weten dat de betrouw- baarheid van de omvaarroutes maximaal ge- garandeerd moet worden. Daarnaast is ge- vraagd of de huidige compensatieregeling eenvoudiger kan. Wie moet omvaren, heeſt recht op compensatie als er kosten gemaakt moeten worden. Het is echter lastig om dit aan te tonen.


echte drama van dit verhaal dat de binnen- vaart wederom onbetrouwbaar is gemaakt door toedoen van anderen.


Sunniva Fluitsma


‘Schippers lijken niet meer dan een economisch


productiemiddel te zijn. Dat willen we niet’


ILT & NBKB Anouschka Otten en Dennis de Gelder vertel- den namens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) meer over de nodige verande- ringen van het binnenvaartstelsel. De schor- sing van het NBKB heeſt grote impact gehad op de binnen- vaart en ILT was niet ingericht om keurin- gen uit te voeren en certificaten uit te ge- ven. ILT had daarbij onvoldoende inzicht in het functioneren van het stelsel. In het toekomstscena- rio gaat ILT voor de


De zaal vroeg zich af of deze regeling niet meer van toepassing is op de verlader om- dat deze in hoofdlijnen financieel bena- deeld wordt en niet de binnenvaartschipper. Volgens schipper Albert Schreuder is het sim- pel: “De opdrachtgever gaat het maar ver- halen. En wij moeten mans genoeg zijn om goed te onderhandelen over de kostprijs. Als de kostprijs te laag is, dan doe je die reis toch niet? Individueel claimen bij Rijkswaterstaat? Vergeet het maar!” Volgens Fluitsma is het


versterking van toezicht & certificering door ILT. De randvoorwaarde: certificaten moeten tijdig worden afgegeven. De eerstvolgende stappen die hiervoor worden genomen zijn consultatierondes. Vandaar de vraag richting de aanwezigen in de zaal: “Wat wilt u ons meegeven?” Albert Schreuder vroeg zich af waarom ILT zelf geen experts in dienst heeſt want: “Anders blijf je afhankelijk en achter de feiten aanlopen”. Volgens Otten is het een wens van ILT om zelf weer over een club- je experts te beschikken. Zij gaf tevens aan dat er een aanvraagformulier ontwikkeld moet worden dat voor iedereen duidelijk is. Iemand anders vroeg zich sceptisch af hoe ILT nu kan gaan controleren, terwijl er nog maar weinig kennis in huis is.


Volgens De Gelder is dat juist een van de zaken die ILT wil gaan veranderen. “De af- giſte van certificaten moet niet alleen een


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl 2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


administratieve handeling zijn, de bedoeling is dat wij ook bij de keuringen aanwezig zijn.” Het doel is om het toezicht op de keuringen te versterken, zodat ILT ook sneller kan ingrij- pen als er iets misgaat. Bij SI-keuringen kan ILT meekijken, bij een aankoopkeuring ech- ter niet. Otten benadrukte daarbij meerdere malen dat schippers ILT vooral moeten mee- nemen in de eventuele discussies die ont- staan bij een SI-keuring.


Tijdelijke certificaten Schippers is verteld dat zij maar eenmaal een tijdelijk certificaat kunnen krijgen. Fluitsma: “Na het NBKB-drama zitten wij zo met een enorm probleem. Na een halfjaar uitstel, kun je niet nog een keer uitstel krij- gen. Er zijn mensen die dit jaar moeten gaan keuren. Zij zijn afhankelijk van anderen die zeggen ‘jij bent nog even niet aan de beurt’. Daar zit het grote probleem.” Volgens Otten weet ILT dat er een golf nieuwe keuringen aankomt. “We zijn hierover in overleg om te kijken hoe we dit kunnen oplossen. We zijn aan het kijken naar alternatieven die hope- lijk iets meer lucht brengen.” De oplossing lijkt volgens haar voorlopig alleen te zitten in het vinden van meer keuringscapaciteit en nog niet in extra verlenging van het tij- delijk certificaat, omdat dit nu eenmaal in de wet verankerd is. Ger Veuger heeſt een duidelijk antwoord op dit obstakel: “Nood breekt wet.”


Een ander heikel punt volgens de aanwezi- gen in de zaal is de uniformiteit van de keu- ringsinstanties. Zo vroeg Fluitsma zich af of er geen transparante werkafspraken ge- maakt kunnen worden. Ook met betrekking tot die gelijkwaardigheid wil ILT een rol spe- len in de toekomst. Het doel is om werkin- structies te uniformiseren voor keuringsin- stanties en klassenbureaus.


Rijkswaterstaat benadrukt dat het nog niet helemaal honderd procent zeker is dat het deze maanden zullen zijn. Duidelijk is wel dat de stremming lang zal gaan duren. Het is ook nog niet helemaal zeker wat er precies nodig is aan onderhoud. Afhankelijk daarvan zal duidelijk worden welk materiaal er besteld moet worden en wat de levertij- den daarvan zijn. Pas daarna kan er een de- finitieve planning worden gemaakt.


Adriaan de Bot (85) overleden


KNEGSEL Op 85-jarige leeſtijd is zondag 31 maart Adriaan de Bot overleden, oud- correspondent voor Oost-Nederland van deze Scheepvaartkrant.


De Bot schreef vele jaren – nog deze eeuw overigens – over binnenvaartzaken in de wijde regio Nijmegen, de Schuttevaer- afdelingen, Telematicadagen en de daar gevestigde rooms-katholieke parochie voor de binnenvaart - het huidige KSCC.


Aanvankelijk was een van zijn broers cor- respondent, maar die kreeg het te druk. Adriaan schreef dus - om hem te hel- pen - een tijdje onder de naam van ou- dere broer Harrie. Maar al gauw onder eigen naam. Aan het begin van zijn loop- baan was Adriaan overigens nog als schip- per actief. Hij kwam dan ook uit een echte binnenvaartfamilie.


Adriaan de Bot was al geruime tijd ziek en laat onder anderen zijn weduwe na. De uitvaartdienst heeſt inmiddels plaatsge- vonden op woensdag 10 april in de voor- malige katholieke kerk van het Brabantse dorp Knegsel. Daar heeſt hij ook zijn laatste rustplek gekregen, op de lokale begraafplaats.


www.dikdenhollander.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48