1039 | WEEK 16-17 17 APRIL 2024


HGK Shipping ziet HVO als kansrijke tussenoplossing


DUISBURG HGK Shipping juicht het besluit van de Duitse regering toe om de alternatieve scheepsbrandstof HVO100 goed te keuren: klimaatvriendelijker, maar momenteel nog te duur. Tegelijkertijd ziet Europa’s grootste binnenvaartrederij hierin een kans om door te gaan met het koolstofarm maken van de sector op de middellange termijn.


Bovendien sluit de relatief hoge leeſtijd van de vloot ook het op korte termijn omwisse- len van de voortstuwingsmotoren uit van fossiele brandstoffen naar alternatieve aan- drijfconcepten, zoals met de inzet van am- moniak, methanol of waterstof. De beno- digde infrastructuur ontbreekt daarvoor dan ook simpelweg voorlopig.


Subsidies


HGK Shipping is van mening dat het bun- keren van schepen met HVO daarom ver- standig kan zijn als tussenoplossing voor de binnenvaart. Het bedrijf roept echter op om subsidies voor de hogere kosten voor de brandstof te verstrekken ‘totdat de markt- mechanismen de prijs ervan hebben gere- guleerd’. De prijs van HVO100 zou dan in de buurt moeten komen van het niveau van traditionele diesel. HGK: “Door deze bio- gene brandstof volledig te benutten met de darmee gepaard gaande reductie van CO2- uitstoot, roetdeeltjes en stikstofoxiden zou het transport in 2030 vrijwel klimaatneu- traal kunnen zijn, voorspelt de marktleider.


HGK Shipping gaat HVO100 direct inzetten en voert actief campagne.


“Europese binnenvaartbedrijven worden momenteel geconfronteerd met hoge inves- teringskosten voor nieuwe aandrijfsystemen voor de schepen. De introductie van biodie- sel HVO komt dus precies op tijd”, stelt HGK


Foto HGK Shipping


Shipping en voert daarvoor campagne. “De sector is met zijn circa 13.000 schepen im- mers niet groot genoeg om de motorenfabri- kanten in staat te stellen passende ontwik- kelingen op dit gebied te initiëren.”


Steffen Bauer, CEO van HGK Shipping, over de introductie van biobrandstof in heel Duitsland: “Een belangrijke stimulans voor de mobiliteit in Duitsland – en dat geldt ook voor de binnenvaart, die sowieso heel kli- maatvriendelijk is. Daarom gaan wij met- een HVO100 inzetten.” Hij benadrukt: “In het licht van het economisch onrealistische scenario om oudere, bestaande schepen snel uit te rusten met nieuwe scheepsmoto- ren, kan een hulpbronnen-efficiënte trans- portlogistiek nu al werkelijkheid worden, dankzij HVO100.”


Renovatieproject bruggen en sluizen in Flevoland afgerond


ALMERE In de week van 8 april is het groot onderhoud van de bruggen en sluizen in Flevoland officieel afgerond. Het gaat om in totaal dertien bruggen en elf sluizen.


Deze zijn in de afgelopen zes jaar gemo- derniseerd. Het gaat dan om het vernieu- wen van de bedienings- en besturingssyste- men en het standaardiseren en uniformeren van deze bediening op afstand. Hiervoor zijn motoren vervangen, nieuwe elektrici- teits- en glasvezelverbindingen aangelegd en schakelkasten, slagbomen, camera’s en omroepinstallaties vernieuwd. Verder zijn er veel onderdelen van de bruggen en sluizen vervangen, zoals sluisdeuren. Ook zijn er nieuwe beweegbare brugdelen (brugvallen) geplaatst. Tot slot zijn er op diverse plekken nieuwe wachtsteigers en remming- en ge- leidewerken gemaakt. Bij een aantal sluizen moet dit de komende jaren nog gebeuren.


Lastige klus “In zes jaar tijd is er ontzettend veel werk verzet”, aldus gedeputeerde Jan de Reus. “Dit kon niet zonder goede afstemming met allerlei betrokken partijen en gebrui- kers van onze bruggen en sluizen. Door goed overleg met hen over stremmingen en oplossingen hebben we deze klus kun- nen klaren. We zijn ons ervan bewust dat dit voor veel mensen en bedrijven lastig is geweest. Begrip en geduld van iedereen was hierbij onontbeerlijk. Hierdoor hebben we met elkaar gezorgd dat we qua bruggen en sluizen weer over een infrastructuur be- schikken waarmee we jaren vooruit kun- nen. En Flevoland goed en veilig bereikbaar blijſt, zowel over de weg als over het water.”


Minder storingen Het opknapwerk heeſt zo’n zeventig mil- joen euro gekost. Het doel was dat de


bruggen en sluizen weer aan alle nieuwe standaarden en veiligheidseisen voldoen. Door het nieuwe uniforme bedieningssys- teem zijn er volgens de provincie minder storingen en is de veiligheid voor zowel voor de bedienaars als de weg- en vaar- weggebruikers weer optimaal.


App


De invoering van de app Varen Flevoland was ook onderdeel van het project. Via deze app kunnen vaarweggebruikers zich aanmelden voor een doorvaart van alle bruggen en sluizen. Verder geeſt de app in- formatie over openingstijden van bruggen en sluizen, doorvaarhoogtes en -breedtes en actuele stremmingen. Ook geeſt de app aan of het druk of rustig is op de bedien- centrale. De app is gratis te downloaden in de Apple App Store en in de Google Play Store.


Dertien musea met evenzovele unieke ten- toonstellingen en ieder hun eigen ver- haal zijn erbij betrokken. Bezoekers zul- len worden meegenomen op een reis door de geschiedenis van de KNRM, van haar bescheiden begin tot haar huidige sta- tus als essentiële organisatie binnen de Nederlandse maritieme veiligheid.


“We zijn ontzettend trots om deze tentoon- stelling te presenteren als eerbetoon aan de buitengewone inzet van de KNRM geduren- de twee eeuwen”, aldus Leo Kapiteijn, di- recteur van het Nationaal Reddingmuseum. “Het is onze hoop dat deze tentoonstelling niet alleen de geschiedenis van de KNRM viert, maar ook een bron van inspiratie zal zijn voor toekomstige generaties.”


Voor de camera Tijdens deze tentoonstelling maken de be- zoekers kennis met de mensen achter de reddingen: de redders en hun families - van toen en nu. Zij kropen namelijk voor de ca- mera om te vertellen over hun ervaringen met het reddingswerk, wat heeſt geresul- teerd in meeslepende diepte-interviews. De interviews in combinatie met indruk- wekkende fotografie van Robin de Puy en Jeroen Hofman, werpen een uniek licht op zowel de KNRM-stations Den Helder, Texel en Den Oever alsmede op de ervaringen, emoties en uitdagingen waarmee vrijwilli- gers worden geconfronteerd bij het redden van levens op zee.


31


‘Redders op Zee’ over 200 jaar KNRM in het Reddingmuseum


DEN HELDER Het Nationaal Reddingmuseum in Den Helder viert de opening van de tentoonstelling ‘Redders op Zee’, ter ere van het 200-jarig bestaan van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). Deze officiële ope- ning vindt plaats op 26 april en de ten- toonstelling is daar te zien tot en met 5 ja- nuari 2025.


Rotterdamse haven heroverweegt de logistiek van de reefers: omslag van weg naar water op ‘cool corridor’


ROTTERDAM “Met de ‘cool corridor’ tus- sen de haven van Rotterdam en de DACH- achterlandregio wordt er een hoge fre- quentie aan afvaarten mogelijk gemaakt. Daarnaast wordt het aantal vrachtwagen- ritten, zowel leeg als vol, geminimaliseerd. Van zeehavens tot binnenvaarthavens: de emissie van CO2 wordt met meer dan 65 pro- cent teruggedrongen, waarmee de voorde- len voor het milieu worden onderstreept.”


Havenbedrijf Rotterdam breekt op zijn web- site hiermee een lans voor het vervoer van gekoelde containers met de binnenvaart. De algemene aanname is echter nog steeds dat reefercontainers het efficiëntst kun- nen worden getransporteerd door middel van snelle leveringen met een vrachtwagen. Maar ladingeigenaar Nordfrost, binnen- vaartrederij Neska Container Line en de in- land terminal DP World weerleggen dat.


Door met hun ketenpartners samen te wer- ken en de traditionele aanpak te herover- wegen, hebben de verladers met succes de efficiëntie van de binnenvaart voor reefer- containers aangetoond.


De koelcontainers worden alleen tijdens het kortstondig laden en lossen losgekoppeld, waardoor de temperatuur continu wordt geborgd via ingebouwde generatoren.


Vandaar het pleidooi voor het gebruik van de ‘cool corridor’.


De website van Port of Rotterdam vermeldt: “Daarnaast zijn bij transport via binnenvaart de stabiliteit van de kosten en een constan- te frequentie van dienstverlening vanuit de Rotterdamse haven richting het achterland gewaarborgd, wat het aanzienlijke belang van betrouwbaarheid onderstreept.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48