De voorbereidingen voor de versterking van de Markermeerdijken zijn al begonnen. Zoals het verdiepen van de vaargeulen en de aanleg van een loswal bij Edam (foto: HWBP).
WATERBOUW
bedragen waarmee de dijkversterkingen van het HWBP ge- paard gaan, zijn voor waterschappen erg risicovol. Door sa- men met de markt het ontwerp te maken, is een veel nauw- keurigere kostenraming mogelijk.”
Buck verwacht dat de huidige krapte in de grond-, weg- en waterbouw juist in het voordeel van de alliantie is. “De markt is enorm aangetrokken en aannemers kunnen zich de luxe veroorloven selectiever te zijn in de projecten waarvoor ze zich inschrijven. Je ziet dat Rijkswaterstaat moeite heeft bij risicovolle projecten het juiste aantal inschrijvers te vinden. In het verleden zijn aannemers bij een aantal grote projecten, waaronder de A15-verbreding bij Rotterdam maar ook de nieuwe zeesluis in IJmuiden, fl ink het schip in gegaan. Ze kie- zen dan ook voor projecten waarin de risico’s zijn te overzien en willen geen vechtcontracten meer. De alliantie is er juist op gericht risico’s te elimineren.”
Volgens Peter Staats van WDO Delta in Zwolle is de allian- tie niet zaligmakend. Staats leidt het project Stadsdijken in Zwolle. In dit HWBP-dijkversterkingsproject werkte het wa- terschap met de bouwers Dura Vermeer en Ploegam in de planuitwerkingsfase samen op het defi nitief ontwerp. “Omdat de risico’s voor de realisatie goed zijn afgedekt, is de alliantie
Patrick Buck (ex-ProRail): “Het oude
‘wij-zij’-adagium waarin publiek en privaat ernaar streven hun eigen belang overeind te houden, heeft vandaag de dag geen bestaansrecht meer.”
Peter Staats (Drents
Overijsselse Delta): “Een alliantie is niet het middel tegen alle kwalen.”
daarna niet meer nodig en kunnen we voor de bouw met een geïntegreerd design-build-maintain-contract volstaan. Bij dijkversterkingen werkt een alliantie goed, want de context is vaak complex en vereist een onberispelijke dialoog met de omgeving en goede ruimtelijke inpassing. Dan kom je met een vooraf dichtgetimmerde vraagspecifi catie niet ver. Bij een puur technische oplossing zijn andere contractvormen weer geschikter. Zo hebben wij in de verkenningsfase van ons pro- ject de mogelijkheid van een keersluis onderzocht. Dan was de dijkversterking niet nodig geweest. In dat geval hadden we een klassieke design-build-maintain-constructie gekozen, om een dergelijke redelijk compacte kering direct door de markt te laten bouwen, onderhouden en jaarlijks testen. Een alliantie is niet het middel tegen alle kwalen.”
WATERFORUM JULI 2019
19
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
