an van stikstof, PFAS en CO2 Edwin Lokkerbol, directeur Vereniging van Waterbouwers


Vlak voor het uitkomen van dit magazine werd de PFAS norm opgehoogd naar 0,8. In dit artikel gingen we nog uit van de 0,1 norm. Het verhogen van de norm heeft voor een deel van de stilstaande projecten tot gevolg dat ze inmiddels weer kunnen worden uitgevoerd. De norm is nog steeds lager dan de omringende buurlanden.


net als bij de PAS, uiteindelijk weer door de Raad van State wordt afgeschoten. Inves- teerders zullen daar zeer kritisch op zijn.” Raad van State proof betekent voor Gronin- gen Seaports dan ook dat er een oplossing komt voor zowel de stikstofcrisis als de daar- mee samenhangende biodiversiteitscrisis. “Voor de havens is het van belang om zowel economie als ecologie in balans te hebben, we zien dat als die balans niet aanwezig is de economie wordt geremd”, stelt König.


Technische vernieuwing Bestaande bedrijven kunnen volgens hem nu al uitbreiden als dat geen negatieve invloed heeft op de stikstofemissie en -de- positie. Deze bedrijven kunnen met intern salderen en technische vernieuwing vaak ver komen. “Voor nieuwe bedrijven ligt dit anders. Ook als ze hun processen zodanig vormgeven dat de emissies worden gemini- maliseerd, zal er per saldo toch een nieuwe lokale emissie en dus ook depositie zijn”, aldus König. “Ook als er mondiaal gezien wel een fi kse besparing in emissies wordt behaald, wordt er nu alleen gekeken naar de lokale eff ecten. Dit moet echt anders als je de klimaatdoelen wilt halen.”


Over Groningen


Seaports Groningen Seaports is de beheerder van de haven van Delfzijl en de Eems- haven en aangrenzende industrieter- reinen. De organisatie verzorgt de complete havendienstverlening aan haar industriële en MKB-klanten - van logistieke en infrastructurele diensten tot de uitgifte en het onderhoud van de terreinen in beide havengebieden. www.groningen-seaports.com


“De stikstofmaatregelen van het kabinet zien er in beginsel goed uit. De komende maanden moeten we echter maar afwach- ten wat er uiteindelijk écht geregeld gaat worden om de vergunningverlening weer op gang te krijgen. Vooralsnog is de situatie in onze sector nog steeds dramatisch”, stelt Edwin Lokkerbol, directeur van de Vereni- ging van Waterbouwers. De leden van de Vereniging van Waterbou- wers raken steeds verder in de problemen door de stikstofi mpasse en het uitblijven van nieuwe, ruimere regels voor de PFAS- vervuiling in de grond. Zo gaf Lokkerbol in september al aan dat de Nederlandse grond- weg- en vooral waterbouw in de drie maanden daarvoor al 800 tot 900 miljoen euro aan omzet had misgelopen. “Wij mer- ken dat opdrachtgevers door de onzeker- heid aanbestedingen geheel of gedeeltelijk uitstellen”, zegt Lokkerbol. “Rijkswaterstaat en de waterschappen doen er van alles aan om sommige aanbestedingen meer naar voren te halen. Maar dat blijft een risico om- dat er nog zoveel onduidelijk is.”


Voorzichtig positief De stikstofmaatregelen van het kabinet zien er volgens Lokkerbol dus in beginsel goed uit. Over het PFAS-beleid is hij minder te spreken. Hij sluit zich aan bij het standpunt van VNO-NCW en Bouwend Nederland. De organisaties stellen dat er met het nieuwe PFAS-beleid tot 1 december feitelijk niets gebeurt. En wat daarna gebeurt, is ook nog onduidelijk. Een janboel, noemt Hans de Boer (voorzitter VNO-NCW) de situatie. Voor grondverzet en baggeraars biedt het beleid geen soelaas op korte termijn. Terwijl steeds meer werk stilvalt door de nieuwe regels die gelden sinds 1 oktober. De ondernemersor- ganisaties zijn wel voorzichtig positief over het stikstofbeleid van het kabinet. Wel heb- ben zij nog heel veel vragen. Hoe snel gaan de maatregelen zorgen dat de vergunning- verlening weer op gang komt? En komt de zandwinning weer op gang? Dat is allemaal nog volstrekt onduidelijk.


Jaren vertraging Ook minister Van Nieuwenhuizen van Infra- structuur en Waterstaat heeft geen idee wanneer sommige geraakte projecten weer


“ Je zou haast van een recessie kunnen spreken”


precies op gang komen. Zo schreef ze in no- vember in een Kamerbrief dat de aanleg van diverse nieuwe snel- en spoorwegen door de stikstofcrisis jaren vertraging oplopen. Dit komt omdat Rijkswaterstaat opnieuw naar de tekentafel moet om de stikstofde- positie bij die projecten aan te pakken. Dat kost tientallen miljoenen euro’s. Daarnaast heeft de PFAS-crisis ‘signifi cante gevolgen’ op 10 procent van infraprojecten, onder meer bij de zeesluis in IJmuiden, de nieuwe sluis in Terneuzen en de sluis in Eefde. Ook de renovatie van kunstwerken van RWS blijft gezien de onzekerheden een grote uitdaging. Door het intensievere (meer, gro- tere en snellere schepen) gebruik en het feit dat veel kustwerken en assets aan het einde van de technische levensduur naderen, is er meer onderhoud nodig. RWS heeft dan ook een grote vervangings- en renovatieopgave; de grootste in de geschiedenis.


Kritischer Lokkerbol ziet dat opdrachtnemers tende- ren op aanbestedingen waarvan ze eigenlijk niet weten of ze uitgevoerd kunnen wor- den. Ook kijken ze veel kritischer op welke aanbestedingen ze wel of niet tenderen. “Wanneer je 1 miljoen aan tenderkosten moet maken en je weet niet zeker of een aanbesteding wel doorgaat, denk je wel


7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64