NIEUWS Rijbewijs C1 wordt geen makkie


zin krijgen, vervalt ook dit verschil tussen de rijbewijzen C1 en C anno 2013.


Naar de inhoud van de examens moet nog worden gekeken. Dat doet de Bovag samen met de CCV, de divisie van het CBR voor de examens voor beroepschauffeurs. Roger Keijbeck, landelijk voorzitter van de Bovag- rijscholen: “We gaan overleggen hoe dat C1- examen zonder vakbekwaamheid kan worden ingericht, mede kijkend naar de camperaar. Het kan bijvoorbeeld zijn, dat we het ministe- rie adviseren om bij de examens meer nadruk te leggen op verkeer dan op techniek. Maar het ministerie besluit hoe het eruit gaat zien.”


Of deze camper toch met C1 aantrekkelijk wordt?


Het langverwachte C1-rijbewijs wordt waarschijnlijk niet veel eenvoudiger te halen dan het gewone C-rijbewijs. Dat blijkt uit informatie die het Ministerie van Infrastructuur en Milieu vlak voor kerst heeft bekendgemaakt.


Nederland moet volgens afspraken binnen de Europese Unie uiterlijk 19 januari 2013 het C1-rijbewijs hebben ingevoerd, dat geldig is voor lichte vrachtwagens tussen de 3.500 en de 7.500 kilogram. Voor veel camperaars kan dit aantrekkelijk zijn.


Uit de informatie van het ministerie blijkt dat er twee varianten C1 en C komen: een met en een zonder vakbekwaamheid. De exameneisen komen in beide varianten overeen en er is altijd een medische keuring nodig. Overigens: ook nu is er bij C de keuzemogelijkheid uit een rijbewijs met of zonder vakbekwaamheid.


Op papier is er bij de nieuwe rijbewijzen wel verschil in het praktijkdeel. Lessen en afrijden


moet voor het C1-rijbewijs in een voertuig van minimaal 5.000 kilogram, terwijl het voertuig voor het C-rijbewijs minimaal 12.000 kilogram moet zijn. De Bovag, waarin ook de rijschoolhouders zijn verenigd, heeft er bij het ministerie echter voor gepleit dat lessen en afrijden voor C1 ook in een wagen voor het C-rijbewijs mag. Een vrachtwagen van minimaal 12.000 kilogram dus. Dit omdat de rijscholen hun wagenpark anders moeten uitbreiden met lichte bedrijfswagens. Of het ministerie de Bovag op dit punt tegemoet komt, staat nog niet vast, maar het ministerie is inmiddels wel met de Europese Commissie in overleg over de vraag of dit mag, zo meldt het ministerie. Als de rijschoolhouders hun


Milieuzones Duitsland aangepast


Het aantal Duitse steden waar minimaal een gele of zelfs een groene milieusticker verplicht is, neemt toe. Voor Frankfurt am Main en Stuttgart geldt bijvoorbeeld sinds 1 januari een groene milieusticker als voorwaarde om er te mogen rijden in de milieuzones. Echter, er zijn ook andere ontwikkelingen. In Osnabrück mogen voertuigen met bijvoorbeeld kampeerauto op het kentekenbewijs de milieuzones zonder sticker in. Toeristen zijn van belang voor de inwoners, zo wordt als reden van ontheffing aangegeven. Kijk voor meer informatie over de milieuzones in Duitsland op www.umwelt-plakette.de.


10 | Kampeerauto nr. 2/2012 NKC


Willem Helwegen, directeur van de NKC, die net als onder andere de Bovag in de klank- bordgroep voor het C1-rijbewijs zat, reageert geschrokken en teleurgesteld op de plannen voor het C1. “Hier wordt een grote drempel opgeworpen voor camperaars die een zwaar- dere wagen willen. Dit C1 lijkt hetzelfde als het normale C-rijbewijs. En dat was niet de bedoeling. Een particulier die rijdt in een kampeerauto van, pak ‘m beet 5.000 kilogram, is in geen enkel opzicht te vergelijken met een beroepschauffeur met truck en oplegger van 20.000 kilo of meer. Zowel theorie, lessen als afrijden voor het C1 moeten toegesneden zijn op C1 en niet op C”, aldus Helwegen.


De afgelopen periode is de NKC als klank- bordgroepslid niet betrokken geweest bij de laatste ontwikkelingen. “Misschien hadden we zelf harder aan de bel moeten trekken. Nu worden we verrast door deze voorzet. We hebben een brief gestuurd met vragen naar ministerie en overige betrokkenen”, aldus Helwegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84