Tekst Luuk Obbink Foto’s Peter Clements Weer het water


Toen Peter Clements zijn 21 jaar oude Hymer had ingeruild voor een Bürstner-halfintegraal op basis van een Fiat Ducato 250 van vier jaar oud, ontdekte hij al vrij snel dat deze veel nieuwere camper een nadeel heeft: het risico op schade als gevolg van een lekkend motorcompartiment. Dit euvel kan voorkomen bij de Ducato 250’s die tussen 2006 en 2012 zijn gebouwd. Clements ging zelf aan de slag.


Telkens als Clements na een regenbui onder de motorkap keek, trof hij daar een natte boel aan. Dat lijkt geen grote ramp, maar met wat zoeken op diverse forums werd hem duidelijk dat het vrijelijk naar binnen stromende regen- water flink wat schade kan veroorzaken. Gloeibougies en de injectieverstuivers kunnen vastroesten, kortsluiting in de elektronica is een risico en de bediening van de versnellings- bak kan vast komen te zitten. In het ergste geval verspringt de distributieriem een of meer tanden, met duizenden euro’s schade aan de motor tot gevolg. Het water komt op verschillende manieren binnen. Om te beginnen zit het rubber van het rooster tussen de motorkap en de voorruit niet aan de voorruit vast, waardoor regenwa- ter onder deze zogeheten parafaan door kan lopen. Daar komt bij dat de afvoerslangen van deze parafaan aan beide zijkanten ontbreken, terwijl de middelste boven de schakelarmen van de versnellingsbak uitkomt. Aan de zij- kanten van de motorkap sijpelt water binnen


bovenlangs de koplampen en op het nokken- asdeksel druppelt het water dat via de lucht- inlaat in de motorkap binnenkomt. ‘Ondanks dat sommige modellen een plastic kap over de bovenkant van de motor hebben, staan de injectoren en de gloeispiralen rondom in het water’, schrijft Clements. Overigens doet het probleem zich ook voor bij dezelfde modellen van Peugeot en Citroën. ‘Het gevaarlijkst is de winterdag’, vervolgt hij. ‘Als je een paar dagen in de winter in de sneeuw staat en de sneeuw op het dak gaat smelten, komt er ijskoud water op het koude motorblok. Als het dan weer gaat vriezen, kan de versnelling vastvriezen. En het allerergste is ijsvorming op de distributieriem en spanrol.’ In dat geval kan de riem verspringen, waardoor de zuigers en de kleppen in de motor elkaar kunnen raken.


Clements heeft alle maatregelen genomen die hij op de diverse forums is tegengekomen. Om te beginnen kitte hij de parafaan af met 151 Roof and Gutter Sealant. Vervolgens


boorde hij de gaatjes aan weerszijden van de parafaan op om er pijpjes onder te kunnen monteren, die het water afvoeren naar de onderkant van de camper. De middelste slang verlengde hij met een stuk stofzuigerslang, zodat ook hier het water naar beneden gaat. Onder de aanzuigopening voor lucht onder de motorkap, maakt hij een lekbakje, ook weer met een slang naar beneden. De kieren boven de koplampen dichtte hij af met eenzijdig plakkend band, dat 30 procent samendruk- baar is en in de bouw wordt gebruikt om bekistingen af te dichten. Ten slotte werkte hij de zijkanten van de motorkap af met een rond en hol stuk rubber, dat in een vorig leven als deurrubber van een VW Golf had gediend. Of het ook bij sneeuwval voldoende werkt, moet Clements nog ondervinden, maar tot nu toe blijft de motor droog bij regenachtig weer.


Vragen? Mail Peter Clements via peterclements@hetnet.nl.


ZELF DOEN


De zijkanten van de motorkap zijn afgewerkt met het deurrubber van een VW Golf.


Bij het afkitten van de parafaan is het handig om de omgeving af te plakken.


In de opgeboorde afwateringsgaten zijn pijpjes geplaatst.


NKC Kampeerauto nr. 9/2013 | 43


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84