maximumsnelheid zou tien kilometer per uur zijn toegenomen, maar dat heb ik nooit getest.’ Bert heeft geen spijt dat hij destijds voor een 2.3-litermotor had gekozen in plaats van de 3.0, want ‘de prestaties van een getunede 2.3-versie zijn te vergelijken met een niet getunede 3.0.’ Over een bezuiniging op brandstof zijn de meningen verdeeld. Sommige lezers gingen door de tuning harder rijden en waren daardoor niet zuiniger af. ‘Mijn vrouw is tevreden met minder brandstofgebruik, wat wil een man nog meer?’, schrijft Bas Plaisier. En J.T. Bos berekent dat hij de kos- ten voor chiptunen gewoon terugverdient met de uitgespaarde brandstof. Toch zijn het niet allemaal jubelverhalen. Ronduit negatief is W.L. Koenders, die na het tunen van zijn Ford alleen maar meer brandstof ging gebruiken, terwijl de motor minder presteerde. Hij schreef daarover een klacht naar Digicar, waar hij de tuning had laten uitvoeren. Tom van der Weijden van Digicar: “Soms moet je met een getunede camper ook je rijstijl aanpassen en de goede doorschakelmomenten kiezen. Wij helpen klanten daar graag mee. En ja, als het tunen uiteindelijk niet die verbetering brengt die we ermee willen bereiken, dan draaien we het terug en krijgt de klant z’n geld terug.”


Roetaanslag


makkelijker in de drie en de trekkracht bij lagere toerentallen neemt toe. Frans Fit: ‘In de bebouwde kom hoef ik maar weinig naar de tweede versnelling terug te schakelen, doordat de motor bij 1.200 tot 1.600 toeren ook heel soepel is. Met name bij kleine rotondes is dit prettig, terwijl je bij een lange rechtdoorgaande weg sneller dan vroeger zonder schokjes in de vijf kan rijden.’ Ook Bert Kuipers is onder de indruk van de verbeterde prestaties: ‘Het vermo- gen is met 20 pk toegenomen naar 150 pk, het koppel van 320 naar 410 Nm, dat nu bovendien geleverd wordt bij 1.900 toeren, in plaats van bij 2.000, zoals voorheen. De


De Fiat-dealer van Frans Kraaikamp gaf het advies om zijn Adria-camper uit 2008 te tunen, om zo vervuiling te voorkomen. ‘De laatste twee kampeerseizoenen hebben wij behoorlijk last van roetaanslag binnen in de camper. Zo ernstig, dat we de badkamer dagelijks moesten reinigen. De dealer dacht dat dit wel eens te maken zou kunnen hebben met de milieuaanpassingen van de Ducato-motor, met name de werking van de zogenaamde EGR-klep. Door de chip- tuning wordt de motor beter afgesteld en wordt de EGR-klep in een positie geplaatst waardoor de vuile uitlaatgassen de motor niet meer kunnen vervuilen.’


Overigens blijkt een update van de motor- software, de zogenaamde fi rmware, ook tot betere rijeigenschappen te kunnen leiden. Dat merkte Hugo de Vries met zijn Hymer


Van op basis van een Ford Transit, die kampte met een motor die bij het wegrij- den wel heel makkelijk afsloeg. ‘Ford voert alleen updates uit als de klant daar om vraagt. Bij de apk zijn er nu drie upgrades uitgevoerd voor in totaal 80 euro. Ik kan nu zonder het gaspedaal te gebruiken weg- rijden, zelfs tegen een heuveltje op.’ Een dergelijke upgrade van de fi rmware kan de software van het chiptunen echter ook overschrijven, zoals F.R. Schuring heeft ervaren. ‘Bij een servicebeurt werd de motorsoftware voorzien van een update. Daarna merkte ik in Frankrijk dat de camper bij een klim wel erg ver terug- zakte.’ Toen Schuring zich bij de chiptuner meldde, bleek de software inderdaad over- schreven. ‘De software werd weer zonder kosten hersteld en zolang we deze camper nog hebben, blijft het bedrijf deze service bieden.’


Garantiewaarborg Omdat de meeste campers uit het huis van Fiat komen, is het belangrijk om te weten wat de fabrikant er eigenlijk van vindt als Fiat-motoren getuned worden. In een reactie laat Fiat weten niet meer in te staan voor de fabrieksgarantie. Ook waarschuwt het bedrijf voor veranderingen aan de motorprestaties, want die zouden kunnen leiden tot een andere uitstoot. Hans Vervoorn van Fiat Group Automobiles (FGH) verklaart schriftelijk: ‘FGH behoudt zich het waarborgen van garantie op de motor en aandrijfl ijn voor indien blijkt dat de motor op welke wijze dan ook getuned is. Behalve het verliezen van de garantie- waarborg is het effect op de emissie niet getest en is de fabrikant niet meer ver- antwoordelijk voor de uitlaatgasemissies, waarvoor controles met enige regelmaat steekproefsgewijs worden uitgevoerd in opdracht van de overheid. De fabrikant verklaart dat voertuigen met een bepaalde affabriek hardware- en softwaresetting na een periode - en rekening houdende met een verslechteringsfactor - nog hetzelfde presteert als toen de auto de fabriek heeft verlaten.’ Toch ook iets om rekening mee te houden.


NKC Kampeerauto nr. 9/2013 | 25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84