OLDTIMERRIT TWENTE


Basis voor oercamper


wordt getoond aan de hand van een kalfe met twee koppen.


Marleen Hermsen en de conservator Eric Mulder vertellen dat er gewerkt wordt aan een ijstijdzaal met de titel Op reis met water en ijs. Het museum is heel toegankelijk en leerzaam voor jong en oud. We drinken een kopje koffie in het eenvoudige restaurant dat grenst aan de parktuin. Hermsen vertelt dat deze tuin een belevenistuin is geworden, waar natuur en cultuur hun weg vinden en een verhaal vertellen. We hebben nog een hele route voor de boeg en besluiten bij een volgend bezoek uitgebreid de tijd te nemen om de tuin te bekijken.


LEUK WINKELTJE


Het voordeel van ons busje is dat je je niet kan storen aan een rammeltje, zoals we dat soms in onze eigen camper doen. Het geluid van de motor overstemt immers alles. Zonder stuurbekrachti- ging is het hard werken, maar dat maakt het rijden juist zo nostalgisch. De route gaat alleen maar over binnenweggetjes, zodat we met onze aanbevolen maxi- mumsnelheid van 65 kilometer per uur niet op de grote weg hoeven te komen. Voor de lunch stoppen we bij theehuis Dennenoord tussen Vasse en Ootmar- sum, een houten pand uit 1921 met ernaast een leuk winkeltje waar alles op het gebied van thee te koop is. In Twente duwde het oprukkende ijs


WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 9 - 2022


de aarde omhoog en zo ontstonden de stuwwallen. Er vormden zich bergen, zoals de Galgenberg en de Tankenberg, met 85 meter de hoogste berg in Over- ijssel. We stoppen op de Kuiperberg bij Ootmarsum. Deze maakt deel uit van de stuwwal die zich uitstrekt van Ootmar- sum tot Uelsen in Duitsland. Bovenop staat een bijzonder rijksmonument: de oriëntatietafel, in 1922 gekregen van de ANWB.


TWENTSE KRENTENWEGGE Dan komen we bij de molen van Bels, een bovenslagmolen uit 1725 in het gehucht Mander. In de achttiende en de negentiende eeuw werd de molen gebruikt als papiermolen, net als bijna alle watermolens in dit gebied.


IN TWENTE DUWDE HET OPRUKKENDE IJS DE AARDE OMHOOG EN ZO ONTSTONDEN DE STUWWALLEN


Ze werden via een waterrad in de beken aangedreven en met het schone, heldere water werd papier geschept. Ruim een halve eeuw later kocht Jannes Bels het molencomplex en werd het gebouw een korenmolen. In 1958 kocht de stichting Overijssels Landschap het complex met


De Volkswagen T2 werd in 1967 geïntroduceerd, als opvolger van de legendarische T1. Deze werd ontworpen op basis van een schets in 1947 van de Nederlander Ben Pon en werd in 1950 in productie genomen. Vanaf 1967 tot de introductie van de T3 in 1979 rolden er in Duitsland meer dan 2,5 miljoen exemplaren van de T2 van de band. Maar daarmee was het verhaal niet ten einde, want in 1975 startte in Brazilië de productie van de T2. En daar wist men van geen ophou- den: het doek viel pas in 2013, vlak voor in Brazilië op 1 januari 2014 aangescherpte veiligheidseisen van kracht werden. De bus is dus in totaal 46 jaar geproduceerd, in een oplage van in totaal meer dan 4 miljoen. Uiteraard heeft de bus wel een evolutie meegemaakt: verlich- tingsunits veranderden meerdere keren, de luchtgekoelde vierci- linderboxermotor werd steeds groter, kreeg meer pk’s en in 2005 maakte deze in Brazilië zelfs plaats voor een watergekoeld exemplaar. Constante factor al die jaren: Volkswagen bracht ’m met de California als camper op de markt en Westfalia bouwde ook vele exemplaren om tot camper, om maar niet te spreken van de talloze handige knutselaars die er zelf een camper van maakten, al dan niet met hefdak. Voor velen is de T2 dan ook de oercamper. Dit exemplaar is na een bestaan als personenbus in Brazilië vol- ledig gerestaureerd en daar ook omgebouwd tot camper. Sinds april van dit jaar tuft de T2 rond in Twente.


69


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84