AUTOMAATTECHNIEK
Plus en min automaat + Gemak tijdens rijden + Geen tandengeknars + Laag brandstofverbruik
- Hogere aanschafprijs - Risico op storingen - Niet volledig de baas
de volgende versnelling.
Bij een conventionele automatische versnellingsbak vindt de koppeling plaats via een zogeheten koppelomvor- mer, waarbij de kracht van de motor wordt doorgegeven via tegenover elkaar staande schoepenraden die in de olie ronddraaien. Simpel voorgesteld te vergelijken met twee ventilatoren die tegenover elkaar staan: terwijl een ervan staat uitgeschakeld, gaat deze op den duur toch meedraaien. Dit type volau- tomaten schakelt via oliedruk de tand- wielgroepen in. De constructie van deze tandwielgroepen en de hydraulische aansturing ervan is geavanceerder dan die van de handbak.
Stapvoets
Nadeel van de koppelomvormer was altijd dat er vrijwel permanent sprake is van slippen en dus warmteontwikkeling en een hoger brandstofverbruik. Dat laatste ook al omdat het aantal versnel- lingen beperkt was en dus het toerental niet altijd optimaal. Moderne automaten
Stationair rijden is handig in de file of als je de camper nauwkeurig op de oprijblokken wilt manoeuvreren
40
slippen veel minder en hebben meer versnellingen, zodat een automaat wat betreſt brandstofverbruik met de hand- bak kan wedijveren. Het minimale slip- pen heeſt overigens ook een voordeel: in de rijstand D beweegt de camper altijd enigszins voort, tenzij het rempedaal wordt gebruikt. Handig als je stapvoets in de file rijdt of voor het nauwkeurig manoeuvreren op de oprijblokken. De bestuurder kan alle versnellingen met een plus of min handmatig kiezen. Deze bak wordt onder meer toegepast
De linkervoet op de rem houden en met rechts wat gas geven is heel slecht voor de frictie
bij campers op basis van de Mercedes Sprinter met zeven en de Volkswagen Craſter met acht versnellingen. De meer- prijs is 3.000 tot 4.000 euro.
Stationair
Zoals gezegd is een gerobotiseerde automaat een handbak met een gewone koppeling, die echter volautomatisch elektronisch-hydraulisch wordt gescha- keld. De Comfort Matic van de Fiat Ducato valt in deze categorie van de manual transmission automated. De automaat is licht van gewicht gehouden en verbruikt in testen 5 procent minder brandstof dan de handgeschakelde versie. Volgens Fiat zijn ook de onder- houdskosten lager dan bij een gewone automaat, omdat het eigenlijk een handbak is.
In tegenstelling tot bij een traditionele automaat staat een camper met een der- gelijke bak bij een stationair draaiende
motor gewoon stil. Sommige bestuur- ders hebben desondanks de neiging om hun linkervoet op de rem te houden en met rechts wat gas te geven, om bij groen snel weg te kunnen rijden. Dit is echter slecht voor de frictie, die snel te heet wordt en extra slijt.
Sneller schakelen
Net als bij een gewone automaat kan de bestuurder de zes versnellingen ook handmatig kiezen. De Comfort Matic heeſt een meerprijs van 1.900 euro en is niet leverbaar bij de verder vrijwel identieke Citroën Jumper en de Peugeot Boxer.
Een variant op robotautomaat is de Direct-Shiſt Gearbox, die uit twee delen bestaat: een deel voor de oneven en een voor de even versnellingen. Idee is dat deze nog iets sneller zou kunnen scha- kelen. Tegen een meerprijs van 3.000 euro is een dergelijke bak met zeven ver- snellingen leverbaar op de Ford Transit.
Dashboard
Los van dat de bestuurder bij automaten ook zelf versnellingen kan kiezen, heeſt hij nog een aantal mogelijkheden om de bak te beïnvloeden. Zo hebben de meeste systemen uphill-downhill, waar- bij de schakelunit de beste versnelling op een helling kiest; brake assistance, ofwel de motorrem bij het afdalen; kick down, het terugschakelen om in te halen; en fast off detection, het terug- schakelen als het gas wordt losgelaten. Verder heeſt Fiat voor maximale bela- ding en bergritten de UP-schakelaar, die zorgt voor optimale toerentallen bij steile hellingen.
Wie bij dit alles de draad kwijtraakt en niet meer weet welke versnelling is ingeschakeld, werpt een korte blik op het dashboard, dat de positie verlicht weergeeſt.
KAMPEERAUTO 6 - 2018
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
