855 | WEEK 12-13 22 MAART 2017


Containerschip van de toekomst komt er volgende maand al aan


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


Vrijdagavond 6 maart werd de wereld op- geschrikt door berichten over de ramp met de veerboot Harald of Free Enterprise vlak voor de haven van het Belgische Zeebrugge. Nu meer dan een week la- ter kan een trieste balans van ongeveer 200 doden op 543 passagiers en beman- ningsleden worden opgemaakt, terwijl de berging van 145 vermisten en het wrak nog weken kan gaan duren. Kinderen be- neden de vier jaar zijn niet meegeteld, omdat zij gratis reizen en niet op de pas- sagierslijst staan..


20 JAAR GELEDEN


WADDINXVEEN Het casco van het hypermo- derne elektrisch aangedreven containerschip ECS Gouwenaar 2 arriveert volgende maand in Nederland, om te worden afgebouwd op scheepswerf Concordia in Werkendam.


Dit meldt logistiek dienstverlener Nedcargo, dat in 2016 opdracht heeſt gegeven tot de bouw van het slimme containerschip, be- doeld voor het vervoer van containers over de Gouwe en Hollandsche IJssel. Het casco is gebouwd in Servië. Bij de afbouw zullen me- teen de eerste installaties ingebouwd wor- den, zodat het schip ook semi-autonoom kan varen. Het streven is dat het nieuwe schip Gouwenaar 2 jaarlijks tussen Alphen aan den Rijn en Rotterdam 12.500 containers, oſtewel 600 miljoen flesjes bier vervoert.


Directeur Bert van Grieken van de Multimodal divisie van Nedcargo zegt: “In 2020 zal de Gouwenaar 2 geheel emissieloos kunnen va- ren, dankzij de inzet van batterijen en wa- terstof-technologie. Die toekomstversie duidt men aan als de Gouwenaar 2.zero”. Van Grieken wil dat het schip tegen die tijd ook grotendeels autonoom kan varen en af- meren. Het containerschip zal dan bemand worden door een scheepsmanager en een scheeps-assistent die de hele reis plannen, terwijl het ook vanaf de wal bestuurd kan worden. Intern spreekt men dan over de ver- sie ‘Gouwenaar 3.zero’.


Nóg slimmer Van Grieken: “‘Tot nu toe hebben we vooral gekeken naar het groener, energiebesparend en klimaatneutraal maken van het schip. Samen met kennisinstituut MARIN hebben we het onderwaterschip bijvoorbeeld zo ont- worpen dat we met extra containers én lager vermogen kunnen varen. Dat is smart. Maar het kan nóg slimmer.”


Hij vervolgt: “Langs de weg zien we al veel initiatieven om het verkeer slimmer te ma- ken. Wat zou je op het water kunnen doen? Bijvoorbeeld met besturing op afstand,


sensoren die helpen om efficiënter te varen en het delen van gegevens, om te zorgen voor een optimale doorstroming. Stel je voor dat je het schip continu op cruise control kunt la- ten varen. Of dat je de ideale snelheid kunt bepalen, zodat je bij een brug of sluis meteen kunt doorvaren – een ‘groene golf’ voor sche- pen. En als je semi-autonoom, met minder bemanning kunt varen, kun je de binnenvaart concurrerend houden”.


Sensoren Marnix Vos, Operations Manager, vult aan: “In dit stadium is het nog mogelijk om aan- passingen te doen aan de installaties van het nieuwe schip, en is het aanbrengen van sensoren, camera’s en systemen voor ex- tra nauwkeurige plaatsbepaling nog relatief goedkoop. Wij willen deze kans dan ook niet laten lopen en werken op dit moment aan een definitief plan. De eerste systemen zullen dan nog voor de zomer ingebouwd worden”.


“Ons doel is om in ieder geval de volgende systemen up en running te hebben in 2017: Bridge collision prevention, Line tracking sys- tem en Berthing assistance. Met deze featu- res kunnen we het leven van de schipper een stuk makkelijker maken! En tegelijkertijd het schip veiliger en efficiënter. In de volgende stap zetten we ook in op betere trip planning, semi-autonoom varen en zelfs het autonoom varen op bepaalde strekken”.


Innovatiekracht Directeur-eigenaar Diederik Antvelink is al geruime tijd bezig met de ontwikkeling van het nieuwe containerschip en zegt dat het belangrijk is nu al met dit soort zaken be- zig te zijn en de eerste stappen te zetten. “De vrachtwagen haalt de binnenvaart snel in. Als wij niet oppassen is de vrachtwagen met pla- tooning en automatisch rijden over een paar jaar goedkoper, schoner en veiliger dan de binnenvaart.


Antvelink: “Dat gaan wij ons niet laten gebeu- ren. Wij zullen bewijzen dat de binnenvaart


zoiets ook kan”. Doel is om voor dit experi- mentele schip met alle hulpmiddelen een ontheffing te krijgen om met minder beman- ning te mogen varen, zodat men de concur- rentiepositie ten opzichte van de vrachtwa- gen weer versterkt. “Minder bemanning leidt niet alleen tot besparingen, het is ook een manier om het dreigende tekort aan beman- ning tegen te gaan. En door dit soort innova- ties maken we de binnenvaart ook weer inte- ressant om in te gaan werken voor de nieuwe generatie”.


Aanjager Van Grieken legt uit dat alles in een stroom- versnelling is gekomen, toen Nedcargo uit- genodigd werd voor de Smart Shipping Challenge (SMASH!) 2017. “Wij kregen te ho- ren dat er eind november 2017 een pilot ge- start moet zijn, waarin we als Nederland de wereld versteld doen staan. Wij zijn di- rect met een aantal partijen gaan praten om te kijken of we bestaande technologie die nu al auto’s of grote luxe jachten zit ook te kunnen inbouwen in ons binnenvaartschip Gouwenaar 2. “De benodigde sensortech- nologie is er en is ook niet belachelijk duur, maar de soſtware en de back-up systemen, die zijn er nog niet. Die zullen we gezamen- lijk met kennis instituten zoals MARIN, TU Delſt en Hogeschool Rotterdam moeten gaan ontwikkelen.’


Diederik Antvelink denkt dat het een hele op- gave is om dit binnen vier jaar voor elkaar te krijgen. Met de juiste partners zal het zeker lukken: “Alleen op deze manier kunnen we de binnenvaart concurrerend houden, veili- ger maken, slimmer en zuiniger. De technolo- gie die we ontwikkelen houden we niet exclu- sief voor onszelf. Het idee is om een pakket te ontwikkelen dat ook op bestaande schepen geïnstalleerd kan worden. Zodat deze ook veiliger kunnen varen. Het eventueel retrofit- ten van de besturing kan later. Maar het is al- tijd verstandig om extra ogen en oren op een schip te hebben en meer informatie over de vaarroute en de mede-vaarweggebruikers”.


De sloopronde die op 1 mei van dit jaar van start gaat, valt gunstiger uit voor de betrokkenen. Om het slopen aantrekkelij- ker te maken heeſt de Commissie van de Europese Gemeenschap de premies ver- hoogd. Vorig jaar bleef er negen miljoen ECU over, er was blijkbaar weinig animo voor varenden om hun schip aan te mel- den. Afhankelijk van het soort schip en de tonnenmaat vallen de premies tussen de 12,5 en 29 procent hoger uit.


10 JAAR GELEDEN


De Zeehavenpolitie, Rijkswaterstaat, het havenbedrijf Rotterdam NV, de Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht, Smit Havensleepdiensten, Kotug, Fairplay en het Nederlands Loodswezen BV Rotterdam-Rijnmond hebben gezamen- lijk de intentie uitgesproken om binnen afzienbare tijd hun schepen te laten va- ren op zwavelarme brandstof. Het gaat daarbij om EN 590, vrachtwagendiesel met minder dan 10 ppm (parts per milli- on) zwavel.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40