855 | WEEK 12-13 22 MAART 2017
WETHOUDER ZIET BELGISCHE AANPAK ALS VOORBEELD Dordtse regio wil meer investeringen zien in alle binnenhavens
DORDRECHT De Dordtse wethouder Jasper Mos wil extra investeringen in de laad- en los- kades van de regionale binnenhavens. Hij houdt zijn pleidooi namens het Platform Economie Zuid-Holland Zuid.
“Aandacht voor de binnenhavens van Zuid- Holland Zuid - de bakermat van de binnen- vaart - blijſt nodig”, aldus Mos. “Er is veel aandacht geweest voor de middelgrote bin- nenvaartoverslag in ons land, maar niet voor de overslag in Zuid-Holland Zuid. Dat terwijl we in ons gebied zwaar overbelaste rijkswe- gen hebben en anderzijds capaciteit in de bin- nenvaart en binnenhavens hebben, die we nu niet benutten”.
Mos: “Er zijn meer dan veertig binnenhavens in Zuid-Holland Zuid, waar nieuwe kansen voor meer vervoer over water benut kunnen worden. Bedrijven ontbreekt het vaak aan fi- nanciële middelen om de haven of kade aan te passen aan eisen die gelden voor vlot laden en lossen van binnenschepen. Vooral voor be- drijven die met grote hoeveelheden contai- ners met daarop slechts kleine marges wer- ken, is dat niet te doen. Gevolg is dat al het vervoer over de weg plaatsvindt en de A16, A15 en N3 onnodig veel worden belast”.
Vlaanderen “Langs de grote rivieren en vaarwegen heb- ben we plekken waar geen kade of insteek- haven is, maar plaatselijk wel veel vrachtver- voer over de weg. Het is echt de moeite waard
13
Jasper Mos. Foto Ronald van den Herik
om de kansen voor uitbouw van óók een fijn- mazig binnenvaartnet te ontwikkelen en uit te nutten. Als Vlaanderen dat al op meer dan honderd plekken lukte, laten wij dan voor de periode tot 2025 ook 75 plekken onder de loep nemen. Wij stropen graag de mouwen op voor projecten die door marktpartijen worden aangereikt”.
Enkele binnenhavens van Dordrecht.
“Veel binnenvaartschippers hebben in Zuid- Holland Zuid hun thuishaven. We realiseren ons soms te weinig dat we hun als onderne- mers het beste kunnen helpen als zij méér vracht gaan vervoeren. Nederland heeſt de helſt van de Europese binnenvaartvloot bin- nen de landsgrenzen. Zij doen hun stinken- de best voor een optimaal vervoer over het water. We weten ook dat zij nooit zelf ka- des of binnenhavens aanleggen, want er is geen bank die voor hen financiert. In België is 20 jaar geleden de koe al bij de hoorns gevat. Laten we dat hier ook doen en onze verant- woordelijkheid nemen. De Belgische binnenhavens groeier inmiddels
Jasper Mos
Wij stropen graag de mouwen op voor projecten
harder dan onze binnenhavens”.
Hele sector Volgens Mos overschrijdt dit vraagstuk de grens van gemeenten en zelfs de provincie. Vandaar dat hij de minister aanspreekt: “Het gaat om het belang van een hele sector, de binnenvaart. Dat moet je niet willen neer- leggen bij een individuele gemeente. Wel iets aanpakken in Dordrecht en niet in Oud- Beijerland leidt niet tot een structurele verbe- tering, maar eerder tot verbrokkeling en on- evenwichtigheid. Daarmee help je de sector
niet. Verder zoekt het rijk al jaren naar ruim- te voor extra overnachtingsplaatsen voor de binnenvaart. Door vernieuwingen in binnen- havens en extra insteekhavens of kademuren kun je daar ook nog wat in voorzien”.
Vraag is of een fijnmazig binnenhavensys- teem geen ondermijning is voor het systeem van ‘inlandhubs’. Mos: “Veel vracht wordt nog altijd eerst over de weg naar een overslag- punt gebracht. Dat kost geld en draagt zeker in het westen van het land bij aan extra file- druk. Anderzijds mag je ook niet onderschat- ten dat grote hoeveelheden vrachtwagens nu direct naar zeeschepen rijden. De A15 staat er elke dag vol mee. Hoezo milieuvriendelijk? Ik wil graag dat ‘inlandhubs’ goed functioneren en verder groeien, maar laten we ook de goe- de kansen in de fijnmazige kade- en binnen- havenstructuur benutten. Het zou goed zijn wanneer grote transportbedrijven en distri- butiecentra ook het binnenschip als vervoer- smiddel voor hun vracht zien en daarmee bij- dragen aan een duurzamere economie”.
ROTTERDAM Natte aannemer Van Oord heeſt opdracht gege- ven tot de bouw van het eerste LNG-aangedreven kraanschip binnen de Van Oord-vloot. Het duurzame kraanschip krijgt de naam Werkendam en zal met name worden ingezet bij de uit- voering van Nederlandse projecten van de dochteronderne- ming Paans Van Oord.
De Werkendam wordt gebouwd door de werf Neptune in Hardinxveld-Giessendam. De bouw neemt ongeveer twaalf maanden in beslag. Als het schip klaar is, vaart het volledig op LNG, met gasolie als back-up. Met een tank van 38 kuub op het achterdek kan het werkschip genoeg LNG aan boord opslaan om veertien dagen te varen en te opereren zonder LNG bij te tanken.
Slim Dankzij slimme eigenschappen verbruikt het schip minder brandstof, waardoor de CO2-uitstoot daalt zonder dat de opera- tionele productie afneemt. De Werkendam wordt uitgerust met verschillende sensoren en mogelijkheden voor energieopslag. De sensoren meten het energieverbruik van de systemen aan boord, waarbij het zelfs mogelijk is om overcapaciteit op te slaan en te hergebruiken, zoals bijvoorbeeld bij het gebruik van de kraan. De meetinformatie zorgt er ook voor dat de bemanning inzicht heeſt in het energieverbruik en hierop adequaat kan inspelen.
Jaap de Jong, staff director Ship Management Department bij Van Oord: “Energie-efficiëntie is één van de speerpunten op onze duurzaamheidsagenda. Om onze CO2-voetafdruk te verkleinen, onderzoeken we het gebruik van alternatieve brandstoffen, zoals LNG en biobrandstof. Met deze investering doen wij ervaring op met LNG-aangedreven schepen en de bijbehorende voordelen”.
Ook kraanschepen verduurzamen stilaan
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
