855 | WEEK 12-13 22 MAART 2017


Rectificatie


In Scheepvaartkrant 854 met verschijningsdatum 8 maart werd op pagina 38-39 de kerk- pagina gepubliceerd. In de Overdenking ‘Het is volbracht!’ stond abusievelijk een storen- de fout. De eerste alinea, ‘De slang in de Bijbel…..hij valt van achteren aan’ moest hier niet vermeld worden. De correcte tekst is te lezen via deze link: http://content.yudu.com/web/2wzcc/0A2rxkp/SK854/flash/resources/38.htm


Start verkenning nautische veiligheid passage Maastricht


MAASTRICHT Vanaf 2019 wordt de Maasroute tussen Ternaaien en Weurt opengesteld voor grotere schepen van 193 meter lang (nu 137,5 meter) en een diepgang van 3,5 meter (nu 3,0 meter). Rijkswaterstaat doet een ver- kennend onderzoek naar een veilige door- vaart van deze schepen door Maastricht en de interactie van deze schepen met overige scheepvaart.


Een klasse Vb schip door Maastricht sturen is niet onder alle omstandigheden even mak- kelijk. Met name bij hogere afvoeren van de Maas kent het traject tussen Sint Pieter en Itteren enkele moeilijke passages. De afgelo- pen jaren heeſt Rijkswaterstaat diverse on- derzoeken uitgevoerd, waaruit het beeld is ontstaan dat het gehele traject bekeken moet worden om de vaarweg te optimaliseren.


Toekomstvast inrichten In de ‘Verkenning Nautische Veiligheid


Passage Maastricht’ wordt gekeken wat op korte termijn (2019) en lange termijn (2030) nodig is om schepen ook bij hoogwater soe- pel over de Maas te laten varen. Ook wordt ge- keken wat nodig is om de vaarweg toekomst- vast in te richten, waarbij de vlotheid van de scheepvaart zoveel mogelijk geoptimaliseerd wordt. Uit het onderzoek komen zogenaam- de ‘no regret’-maatregelen: maatregelen die Rijkswaterstaat nu kan nemen en die in de toekomst ook nog van waarde zijn zodat daar op voortgebouwd kan worden wanneer de scheepvaart verder toeneemt. Het onderzoek wordt uitgevoerd door inge- nieursbureau LievenseCSO; de resultaten worden in het najaar van 2017 verwacht. Het verhogen van de bruggen in Maastricht be- hoort niet tot het onderzoek. Verhoging van de bruggen is afhankelijk van de ontwikkeling van de scheepvaart en is op de korte en mid- dellange termijn zeker niet aan de orde, aldus Rijkswaterstaat.


SANNE VERHOEFF Succes


Zo, de verkiezingen zitten er weer op. Even tijd om rustig adem te halen is er niet want ook nu blijſt het nog even spannend; er moet een nieuw kabinet geformeerd wor- den. Wie gaat met wie regeren? Een combi- natie van VVD, CDA en D66 lijkt waarschijn- lijk maar daar moet nog een (kleine) partij bij. Wie weet wordt dit wel GroenLinks, de partij die deze keer maar liefst 14 zetels haalde. De partij is niet de grootste maar een overwinning is het wel. Misschien lukt het Jesse Klaver wel het land weer iets ‘groener’ te maken. Bijvoorbeeld met hulp van de binnenvaart. Europees gezien heeſt de directeur-generaal voor mobiliteit en transport, meneer Hololei, onlangs gewe- zen op het grote potentieel van het vervoer over de binnenwateren. Dit om tegemoet te komen aan de eisen die gesteld worden aan de modernisering van de transports- ector. Transport via de binnenvaart wordt steeds meer gezien als een milieuvriende- lijke manier van vervoer. Toch blijſt er vol- gens meneer Hololei nog teveel capaciteit


DEKZWABBER BINNENVAARTTRANSPORT DUITSLAND


November 2016: meer water, meer vervoer DÜSSELDORF De definitieve transportcijfers voor de binnenvaart voor november 2016 laten een groei zien ten opzichte van november een jaar eerder. Deze goede cij- fers weerspiegelen de waterpegel in de Rijn, Donau en Elbe. In november droegen de belangrijke rivieren eindelijk weer genoeg water om er met volle vrachtschepen te varen.


Volgens het Duitse bureau van de sta- tistiek, Destatis, werd in november 2016 19,01 miljoen ton vracht over Duitslands waterwegen vervoerd. Het was een groei van 12 procent vergeleken met november 2015. Het transfer-trans- port verdubbelde. Dat laat vooral zien dat de flessenhals Kaub naar/van Basel weer vol te bevaren was net als dat de Elbe


weer voldoende water bevatte voor Oost- Europa.In tonnenkilometers was de groei met 25,6 procent nog spectaculairder te noemen: naar 4,7 miljoen tkm. Alle ty- pen vracht zagen een groei, met name de natte en droge bulkgoederen als ook het containertransport. In november vorig jaar ging er 187.000 teu (+18 procent) over Duitse wateren.


onbenut. Niet alleen bedrijven moeten op zoek naar de binnenvaart, de sector moet zelf ook op zoek naar nieuwe markten. Een goede zaak lijkt mij. Een minder goe- de zaak is het feit dat die mooie, duurza- me transportsector steeds maar gehinderd wordt door megaboetes. Volgens de ASV worden binnenvaartschippers geconfron- teerd met veel inspecties en extreem hoge boetes voor relatief kleine vergrijpen. Er wordt gesproken over ‘een ware klopjacht’. Dit benadeelt de sector ten opzichte van het wegvervoer. De door de ASV opgestelde petitie ‘Stop de klopjacht’ heeſt inmiddels (maandag 20 maart) al 1575 onderteke- naars en kan een succes genoemd worden. Ook een succes bleek de crowdfundingsac- tie voor de aankoop van het binnenvaart- schip Triton. In twaalf (!!!) minuten was de investeringsaanvraag vol. Waar banken geen vertrouwen hadden in de onderne- ming van de familie Aarnoudse, hebben deze investeerders dat blijkbaar wel. Al deze kleine succesjes bij elkaar opgeteld, dragen uiteindelijk weer bij aan ‘het poten- tieel’ van de binnenvaart.


7


Huidige Groninger spoorbrug kan extra sneltreinen niet aan


GRONINGEN De huidige spoorbrug over het Noord-Willemskanaal in de stad Groningen dreigt onbedienbaar te worden, als de plannen van NS en Prorail doorgaan om in 2022 het aantal sneltreinen van en naar Leeuwarden uit te breiden.


Schippersvereniging ASV steunt daar- om het bezwaarschriſt van het koninklijk Watersportverbond, dat becijferd heeſt dat de recreatievaart de brug in de toekomst nog amper kan passeren binnen de maximale ope- ningstijd van twee minuten – laat staan een binnenvaartschip. Een ASV-test met een mee- varende reporter van RTV Drenthe heeſt eer- der deze maand het bewijs voor het opdoe- mende bereikbaarheidsprobleem geleverd.


Branchevereniging Koninklijke BLN- Schuttevaer en ook de ASV zelf echter zijn te laat geweest met het indienen van een be- zwaarschriſt tegen het ontwerp-tracébesluit dat de extra sneltreinen in 2022 mogelijk moet maken. Als onderdeel van deze procedure van


het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt er een milieu-effectrapport opgesteld.


Het Noord-Willemskanaal is de vaarweg voor schepen tot 63 meter van Groningen naar Assen en maakt deel uit van het recre- atietoervaartnet in Noord-Nederland. Het Watersportverbond wil dat de spoorbrug in de toekomst zeker twee keer per uur minimaal acht minuten open kan.


Knelpunt De stad Groningen houdt zich nog buiten de discussie. “We vinden daar niet zo veel van, maar willen natuurlijk wel dat de brug be- dienbaar blijſt”, aldus een woordvoerder van de gemeente. Volgens hem zijn de berekenin- gen van de watersporters niet geheel juist en vallen de gevolgen mee. Een zegsman van de provincie meldt desgevraagd dat de bezwaar- makers toch een punt hebben: “Er is volop overleg gaande om dit knelpunt op te lossen. Maar dat wordt pas actueel in 2022 en geeſt ons nog even de tijd”.


Omdat stilliggen geen optie is


storing service 24 / 7





inspecteert & repareert rkopp Rckast


 tor 


Pp


Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40