855 | WEEK 12-13 22 MAART 2017


POSITIE BINNENVAART BIJ ZEE-TERMINALS Rotterdamse containeroverslag”


zeeschepen worden steeds groter en lopen vaak buiten hun schema binnen. Soms liggen er wel drie tegelijk aan de kade”.


Voorrang Door het verdienmodel van de deepsea-termi- nals krijgen de bezoekende zeeschepen daar praktisch altijd voorrang. Bij grote drukte is er


Paul Goris


Het succes van de hele sector hang af van onze achterlandklanten


Archieffoto Worcflow


(Vereniging van Inland Terminal Operators) vertegenwoordigd is.


Zij schetst de huidige praktijk: “Als een bin- nenvaartoperator een rondje voor een contai- nerschip langs de deepsea-terminals plant, is dat voortdurend passen en meten. Afhankelijk van de scheepsgrootte en het aantal terminals wordt daar vaak tussen de 24 en 36 uur voor uitgetrokken”.


Improviseren


Binnen dat tijdsbestek worden door één schip soms wel zeven tot acht laad- en loskades aangedaan, waarbij de benodigde contai- ners uit de juiste cel moeten komen en soms bij verschillende stacks bij wijze van spreken moeten worden ‘uitgegraven’. Van Helvoirt: “Een volatiel proces met veel improviseren, waarbij van tevoren al oponthoud moet wor- den ingebouwd”. Goris vult aan: “Dat betekent bij een ketenwerking dat de daarop volgende


schakels allemaal een vertraging moeten inroosteren”.


Paul Goris: “Al onze leden hebben er last van. En er ontstonden ook zo veel negatieve ver- halen, dat we daar samen met de binnen- landterminals de Havenverblijf-Index hebben opgesteld”. Volgens Van Helvoirt heerste bij sommige partijen het idee dat er met de twee nieuwe deepsea-terminals op Maasvlakte2 zo veel capaciteit bij zou komen, dat de vertra- gingen wel zouden oplossen. Maar dat is niet zo. “De complexiteit wordt juist groter. De


geen tijd over voor een snelle afhandeling van de binnenvaart. Van Helvoirt: “Ook grote ter- minals lopen tegen grenzen aan en hun beta- lende klanten zijn toch de grote rederijen”. Ze stelt echter dat beide partijen met elkaar naar oplossingen moeten zoeken, willen de gro- te klanten niet alsnog kiezen voor de havens Van Antwerpen of Hamburg. Van Helvoirt: “De grote Duitse zeeverladers hebben geen bood- schap aan vertraging. Die maken zich intus- sen wél zorgen over de continuïteit van hun supply chain”.


Goris: “Het is dan onze taak om op tijd een signaal af te geven, zodat de processen in Rotterdam beter kunnen worden afgestemd op die van het achterland”. Van Helvoirt maakt de vergelijking met twee lopende ban- den die op elkaar aansluiten: “We draaien bij de zeehavens niet aan de knoppen, maar een verstoring bij die terminals beïnvloedt wel di- rect ook ónze performance. En helaas ligt de binnenvaart daar aan de achterste mem”.


Nextlogic moet planning integreren


Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt de af- handeling en eventuele vertragingen van de Rijnvaart vanuit de Maasstad sinds vo- rig jaar in beeld gebracht met zijn wekelijk- se Barge Performance Monitor. Er zit daar- naast een nieuw integraal afhandelings- en


planningssysteem voor de containerscheep- vaart aan te komen: Nextlogic.Een verwach- te verdere groei van het containervervoer naar het achterland maakt het noodzake- lijk om alle partijen daarbij te betrekken, zo- als de deepsea terminals, barge operators,


Goris weer:


“We moe- ten toe naar een mentaliteits- verandering bij de grote terminals. Want ons beider succes hang af van behandeling van onze achterlandklanten. Maar het be- lang van dat achterland moet nog prominenter voorkomen in hun voca- bulaire. Daarom is er niet alleen een mo- dal shiſt nodig, maar ook een mental shiſt”. Van Helvoirt: “De wereldhandel is sterk aan het veranderen. Zeerederijen sluiten nieuwe allianties en die maken de afhandeling soms alleen maar lastiger te organiseren. De enige constante die we zien is verandering. Daarom is het nu ook voor Rotterdam de hoogste tijd om het roer om te gooien”.


3


CBRB-voorzitter Paul Goris: “Het is onze taak om op tijd een signaal af te geven”.


empty depots, de belangrijkste rederijen én CBRB/Linc (Logistiek Intermodaal Netwerk. Com). “Nextlogic heeſt draagvlak en biedt de mo- gelijkheid om niet alleen bilateraal te plan- nen, maar door de hele haven heen en met grote complexiteit”, zegt Arwen Korteweg, business manager containers van het havenbedrijf.


Maira van Helvoirt, secretaris containervaart: “De wereldhandel is sterk aan het veranderen”.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


De wekelijkse vertragingen (in rood en oranje) van het afgelopen jaar op de Barge Performance Monitor.


Illustratie Havenbedrijf


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99


powertransmissionsdordrecht.com DEALER VAN


Advance keerkoppelingen


Rheinstrom boegschroefsystemen Carini Tandwielkasten


Need supplies? www.allroundshipsupply.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40