40 ZO
kan het
OOK
Wie je ook spreekt in de scheepvaart, ka- pitein-eigenaars, machinisten, motorre- visiebedrijven, verladers, vlooteigenaren enzovoort, je leert altijd weer wat nieuws. Elk gesprek, elke discussie onderling voegt weer wat toe aan de enorme kennis die we met elkaar hebben en brengt ook gezamen- lijke doelen naar de oppervlakte. Eén van die gezamenlijke doelen is kosten- reductie zonder investering. Laten we eens inzoomen op een vaak besproken onder- werp: brandstof- en olie additieven.
De brandstofadditieven die het meest succes opleveren zijn de simpelste: cetaan boosters en combustion catalysts. Bedenk hierbij dat de kwaliteit van gasolie wordt bepaald door een aantal factoren: de hoeveelheid energie (Joule) per liter, het vloeipunt, de hoeveel- heid aanwezige aromaten en paraffine en het Cetaan Nummer (CN). Standaard Europese BS EN590 diesel heeſt een cetaan rond 51, waarbij premium diesel (dus de duurdere ver- sies van de fabrikanten) een iets hoger gehal- te heeſt. Afhankelijk van het motorontwerp en de arbeidsomstandigheden (vergelijk het
karakter van gebruik van een rivierschip eens met een havensleper) ligt het optimale cetaangetal bij 55 tot 60. Een aanpassing van CN met minstens 4 tot maximaal circa 8 pun- ten is dus wenselijk. Hogere waarden leiden niet tot méér voordeel en zal in de meeste gevallen leiden tot een dermate verandering van het ontstekingstijdstip dat krachtverlies optreedt.
Een optimaal CN levert nogal wat op: een be- tere loop bij koude start en koude motor. Veel minder geluid en trilling. Betere verbranding, dus méér kracht en minder uitstoot en inter- ne vervuiling van de motor. Uw EGR-klep, uw roetfilter en de koolopbouw in de motor zal flink afnemen. En... gemiddeld zien we het gasolieverbruik met 5 procent tot 15 procent dalen, waarbij geldt: hoe meer draaiuren de motor heeſt, des te groter het effect zal zijn.
2-ethylhexyl nitraat (2-EHN) is de meest be- trouwbare en meest populaire cetaanboos- ter. Let op dat er in uw brandstofadditief naar keuze niet teveel ‘fillers’ zitten. Soms zien we additieven waar slechts 20 procent actieve stoffen inzitten. Da’s mooi voor de fabrikant, maar levert u geen waarde op, en juist een be- sparing behalen was het doel, toch? De filler die wél in een cetaanbooster zou moeten zit- ten is een smerende component, om smering van het brandstofsysteem te verbeteren ten gevolge van de ultra laag zwavelige brandstof- fen van vandaag.
Ook het verhogen van de oppervlaktespan- ning van de brandstof heeſt een duidelijk po- sitieve uitwerking op slijtage, vervuiling en verbruik. Vergelijk de ingespoten brandstof- druppel met een feestballon. Een heel hard
opgepompte ballon knalt veel sneller uit el- kaar als je er tik tegenaan geeſt dan een zach- te. Dus: hogere oppervlaktespanning is méér feest. Tijdens de compressieslag, waarbij de zuiger omhoogkomt en de kleppen dicht zijn, zal een brandstofdruppel met verhoogde op- pervlaktespanning vóór de verbranding nog eens uit elkaar spatten in miljoenen drup- peltjes van nano grootte. Als de ontstekings- bron dan zorgt voor de explosie, verbrandt de brandstof veel vollediger en gelijkmatiger.
Hierdoor benut u alle kracht die in de gas- olie zit, en omdat uw motor vrijwel alle brand- stof verbrandt zullen onverbrande resten zich niet als kool tussen de zuigerveren, klepzit- tingen en zuigerpetten opbouwen. Dit levert meer kracht en minder verbruik, maar ook zeker langer schonere en minder zure smeer- olie op én houdt uw verstuivers veel langer in conditie. Een metaal passivator in het addi- tief maakt dan vervolgens dat eventuele kool- resten niet aan kúnnen koeken en dus rich- ting uitgang worden gedirigeerd. Ook hier zijn weer dalingen in het verbruik van 5 procent tot 15 procent haalbaar.
Met betrekking tot brandstofadditieven is er al veel de revue gepasseerd. Wat voor tech- niek er ook wordt aangedragen, in de scheep- vaart tellen 2 dingen: je motor moet zorgenvrij lopen, en geen enkele reis laat hetzelfde ver- bruik zien. In dat licht is vuistregel nummer één dat je alleen toevoegingen kiest die in
ZO
kan het
OOK
847 | WEEK 48-49 30 NOVEMBER 2016
ieder geval voldoen aan de EN590-normering (óók bij flinke overdosering van het addi- tief) óf toevoegingen met een Letter of No Objection van één van de motorfabrikanten.
Verder zal je bij het bepalen van de effecti- viteit van een additief eerst een goede nul- meting moeten maken, dus als je je gemid- deld verbruik over een periode van tenminste 2 jaar goed in beeld hebt kom je een heel eind. Vaar vervolgens tenminste een half jaar op een brandstoſtoevoeging alvorens je conclu- sies gaat trekken, omdat een blijvende bespa- ring nu eenmaal niet in 4 reisjes kan worden vastgesteld. Daar zijn de factoren als onder andere diepgang, waterstand, trim, stroming, wind, regen en buitentemperatuur met elkaar te bepalend voor, dat wil zeggen als je in die vier reizen nét met een puist wind vaart, of nét een maand met lage waterstanden hebt, zal je het verbruik negatief beïnvloeden.
Over olie additieven is ook veel te vertellen en ook veel voordeel te behalen. Voordeel hierbij is dat oliemonsters niet liegen. Daarover la- ter meer. De komende maanden laten we hier een aantal projecten rond brandstof- en olie additieven in woord en beeld zien, zodat ook ervaringen uit de praktijk vanuit de binnen- vaart worden gedeeld met elkaar. Voor ver- dere informatie en referenties omtrent deze technieken of referenties kunt u contact opne- men met nC Marine, via netherlands@nc-ma-
rine.com of
www.nc-marine.com.
‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.
Zowel grote als kleinere motoren profiteren van brandstofadditieven. Minder uitstoot, minder verbruik, minder vervangingskosten voor filters, verstuivers en olie. Foto Marijn van Hoorn
businessclub de Buurman
Net zoals buren vaak het laatste nieuws uit de omgeving met elkaar bespreken, staat ook De Buurman voor informeel netwerken: nieuws uitwisselen, contacten uitbouwen en verder versterken. “Niet alleen door en voor Werkendamse collega’s, maar we nodigen vooral onze ‘overburen’ uit. Niet op de koffie - al mag dat natuurlijk ook - , maar voor een informele bijeenkomst met een hapje en drankje”
Uw logistieke partner voor al uw opslag en transporten. • 65 duwbakken van 450 tot 6500 ton • Transportovername en bevrachtingen • Opslag en verhuur • Duw en sleepdienst • In en verkoop van duwbakken
Donderdag 15 december 2016 EuroBarges bv
Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a
2903 BE Capelle a/d IJssel Tel.: +31 (0)10 2345561
www.eurobarges.nl •
info@eurobarges.nl
OUDEJAARSBORREL LOCATIE: NOG NIET BEKEND
WWW.DEBUURMANWERKENDAM.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42