847 | WEEK 48-49 30 NOVEMBER 2016


Conny Bieze Gedeputeerde provincie Gelderland en voorzit- ter van de Rhine-Alpine Corridor


Vorig jaar werd de interna- tionale vereniging Rhine- Alpine Corridor opgericht. Conny Bieze functioneert sindsdien als de voorzitter. Als belangenorganisatie van lokale en re- gionale overheden wil ze zichtbaar maken dat de belangen van de gemeenten langs de Rijn- en Alpen corridor niet alleen regio- naal zijn, maar juist ook transregionaal. “We zoeken allemaal naar innovatieve en ener- gie-efficiënte oplossingen voor een attrac- tief economisch- én leefmilieu. We zoeken naar multimodale oplossingen in het perso- nen- en goederenvervoer”. Gemeenten kun- nen van elkaar leren en elkaar inspireren zodat sneller maatregelen omgezet kunnen worden, meent Bieze. Ze werſt in de zaal


keersminister Michael Groschek, RP verkeersminister Volker Wissing, BW verkeersminister Winfried Hermann, Ferlemann staatssecretaris van het BRD-verkeersministerie en de moderator Tom Hegermann. Foto’s Judith Stalpers


CCEPTABEL”


nministers eisen pak verdieping Rijn


zodat laagwater langer vermeden wordt, en schepen bij gebrek aan regen en smeltend ijs dus langer en meer vracht kunnen doorva- ren. Bij de Rijn gaat het echter om meer, zo- als de andere drie verkeersministers duidelijk maakten. Het gaat ook om Duitslands belang- rijkste goederen- en personen-spoorverbin- dingen en om autosnelwegen. Die volgen de loop van de Rijn, vaak direct langs de oever. Ze zijn chronisch verstopt en/of zorgen voor ziekmakende geluidsoverlast. De Rijncorridor dus. De Rijn en zijn zijwaterwegen zouden voor de verkeers-, milieu- en gezondsheids- problemen van de wal een deel van de op- lossing kunnen bieden. De waterwegen heb- ben immers nog capaciteit vrij om mensen en goederen te vervoeren mits – en dat is het sleutelwoord – ze prioritair behandeld wor- den. En dat betekent in ambtenarenduits: het ‘Planfeststellungsverfahren’ moet sneller gaan. Uitleg: alle procedures rond planningen, bur- gerinspraak, milieu-eisen en dergelijken moe- ten sneller gaan dan nu het geval is, name- lijk tien tot vijſtien jaar voordat daadwerkelijk met de bouw begonnen kan worden. Want, zo stelt verkeersminister Tarek Al-Wazir van Hessen, volgens de plannen van het GDWS zal de vaargeul tussen St-Goar en Bingen, de gro- te flessenhals bij laagwater, in 2031 klaar zijn. “Het project had van het centrale verkeersmi- nisterie de meest gunstige kosten-baten-ver- houding van de meer dan 1000 projecten die de bondsregering in de komende tien jaar in zijn verkeersinfrastructuur wil realiseren. Terwijl zelfs de milieu-organisaties een uit- dieping toestemmen!” 2031, het jaartal keert


tijdens de conferentie telkens terug als onac- ceptabele praktijk in Duitsland. Zijn collega Groschek voegt toe. “Waarvoor heeſt het verkeersministerie eigenlijk een kos- ten-baten-analyse als criterium opgesteld? Waarom wordt niet onmiddellijk mankracht aangetrokken voor het project met de bes- te kosten-baten-analyse en vernemen we dat 880 miljoen euro voor renovatie van het Elbe- Lübeck-Kanaal is vrijgegeven en voor het dis- trict 20 ingenieuren zijn aangetrokken. Dat


Bruno Georges Secretaris-Generaal Centrale Commissie voor de Rijnvaart


Bruno Georges was net twee weken eerder als nieuwe secretaris-generaal van de CCR benoemd. Het was hem een eer vertegen- woordiger van Europa’s oud- ste organisatie te mogen zijn, aldus de Belgische jurist. Het was Georges eerste openbare optreden voor een groter publiek in zijn nieuwe func- tie. Dat deed hij door alle binnenvaartthe- ma’s aan te stippen: van technische eisen, opleidingsproblematiek, milieustandaards tot de relaties met andere relevante com- missies (VN, EU, Donau et cetera). Georges had zich goed in de materie ingewerkt. Dat was duidelijk, en dat is goed. Want het laat zien dat Georges zijn taak serieus neemt. Hij


terwijl het Elbe-Lübeck-Kanaal ongeveer het slechtst presteert op de kosten-baten-analy- se?” Groschek noemt het een bevoordeling van Noord-Duitse projecten ten koste van Zuid- en West-Duitse projecten.


Juridische horden De uitgenodigde staatssecretaris van verkeer, Enak Ferlemann, dé gesprekspartner in po- litiek Berlijn voor een ieder die iets met ver- keer te doen heeſt, countert dat het geld voor het Elbe-Lübeck-Kanaal niet van het verkeer- sministerie komt, maar van het algemene budget. “Het was een plotseling cadeau van het ministerie van Financiën”. Wat ongezegd blijſt is dat Ferlemanns kiesdistrict Cuxhaven (aan de Elbe) is en hij in besturen van lob- by-organisaties heeſt gezeten. Terecht stel- len de aanwezige ministers deze praktijk aan de kaak. Een ‘prioriteitenlijst’ is alleen gel- dig voor het verkeersministerie. Collega’s uit het ministerie van Financiën kunnen naar eigen goeddunken handelen. En terecht stellen de ministers: gaat het om het welzijn van het land als geheel, of om bepaalde regio's? Zo winden de vier ministers zich ook op over de spoorwegpolitiek waar Duitsland “eenvoudigweg voor gek staat ten opzichte


wil de relaties met andere commis- sies intensiveren om gezamen- lijk tot goede en snelle op- lossingen te komen “die zo veel mogelijk belangen te- gemoet komen”. Daar ligt dus zijn accent. Tijdens de pauzes van de conferentie was Georges al hard aan het werk. Hij had het waarschijn- lijk het drukst met netwerken, en hij was de meest aangesproken


persoon.


De zachtmoedig ogende en sprekende Georges is alert, levendig en clever. Als er- varen diplomaat uit het Belgische minis- terie van buitenlandse zaken beschikt hij waarschijnlijk over goede onderhandelings- technieken. Dat alles kan de CCR ten goede komen zodat de organisatie niet alleen de oudste, maar ook de daadkrachtigste orga- nisatie op Europees niveau wordt


3


naar nieuwe leden voor de ver- eniging die nu 20 leden telt. Bieze bracht duidelijk naar voren dat voor het zoeken naar oplossingen niet al- leen van boven naar bene- den (van het verkeersminis-


terie naar de gemeenten), maar ook van de burgers via de gemeenten naar boven ge- werkt kan worden.


“Soms verhoogt dat ook de snelheid”,


zegt ze en knipoogt zo charmant naar het kernprobleem in de Duitse infrastructuur- problematiek: het slakkentempo. Met een verontschuldiging voor haar houtje-touw- tjes-Duits (dat trouwens altijd begrijpelijk was) verlaat ze het toneel, waarop de mo- derator haar Duits loofde “want niemand van ons zou ook maar in de verste verte zo begrijpelijk in het Nederlands kunnen pra- ten”. En dat is een tweede Duits probleem: Duitsland kijkt nauwelijks verder dan zijn ei- gen grenzen, in zaken infrastructuur.


van zijn buurlanden”, en zich niet als “vriend van Europa” gedraagt. Zo is de Betuwelijn klaar, en sinds kort ook de Gotthardtunnel, maar de 630 kilometer ertussenin “ontbre- ken”. Ferlemann illustreert aan een voor- beeld uit Noord-Duitsland wat in Duitsland het grote struikelblok is: burgerinspraak. “Bij de aanleg van de Fehrmanbelt-tunnel (tussen Duitsland en Denemarken) kwa- men uit Denemarken 30 burgerprotesten. Uit Duitsland waren het er 12.000. En die moeten allemaal worden behandeld, soms tot voor de rechtbank”. De vier Rijnministers beamen dit, en “van welke politieke kleur we dan ook zijn”, zo Volker Wissing van Rijnland-Palts, “in de verkeerspolitiek, en met name wat betreſt de Rijncorridor, zijn we het verbazingwekkend met elkaar eens. Ook wij willen uit dit juri- disch moeras komen, waar er altijd wel een burger zich tegen iets weert, en bovenal juri- disch kan weren”. Waarop Ferlemann meteen suggereert dat zijn politieke collega’s dus snel een wetsverandering (aangaande burgerpro- testen) mee zullen dragen.


Berlijn vs. deelstaten Winfried Hermann, verkeersminister Baden Württemberg, suggereert dat het verkeersmi- nisterie de burgers te laat benadert. “Als van- af het begin burgers betrokken worden in de besluitvorming, dan vermijd je fricties, omdat je samen naar besluiten zoekt. In Duitsland gaat de overheid pas naar de burgers toe als een plan bijna klaar is en er alleen in de mar- ge iets veranderd mag worden. Het gaat erom procedures te volgen die conflicten vermij- den in plaats van voeden”. Hermann ziet ook met lede ogen aan dat er in het verkeerswe- genplan van het ministerie geen strategische coördinatie is tussen weg-spoor-waterweg, of tussen regionaal-en-transitroutes. Volgens Ferlemann zijn in Duitsland de wegen op zich niet het probleem. Daarvan zijn er voldoen- de, volgens hem. Het probleem zijn de knoop- punten, bijvoorbeeld bij Keulen of Frankfurt. En daarvoor, aldus Ferlemann, is zijn verkeer- sministerie niet verantwoordelijk. Dat is opga- ve van de deelstaten. “De deelstaatministers moeten toch ook iets te doen hebben”. Met deze opmerking maakt de staatssecretaris be- slist geen vrienden onder de Rijnministers. De strijd gaat verder, en hopelijk niet ten koste van een modernisering van de Rijn.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99


powertransmissionsdordrecht.com DEALER VAN


Advance keerkoppelingen


Rheinstrom boegschroefsystemen Carini Tandwielkasten


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42