WEEK 14-15 6 APRIL 2016


IVR-colloquium: inwerkingtreding CLNI 2012 binnenkort verwacht


9


Seizoen van riviercruises in Gentse haven van start


GENT Het belooſt de komende maanden weer druk te worden aan de Rigakaai in Gent. Het eerste Nederlandse riviercruise- schip ‘Regina Rheni’ arriveerde dinsdag 29 maart in de Gentse haven; in het totaal verwacht de haven dit jaar 287 riviercrui- ses. Als al deze schepen Gent aandoen, zal 2016 een nieuw recordjaar worden.


Ook in 2016 houdt de Gentse haven de traditie in stand dat heel wat riviercruises er halt houden. Op 12 jaar tijd is dit aantal gestegen van 76 schepen naar de nu 287 – verwachte – binnenvaartcruisers. Zo kan 2016 wel eens een nieuw recordjaar wor- den. Het grootste aantal aankomsten ooit werd tijdens het seizoen 2014 genoteerd toen er 266 cruiseschepen toekwamen. Het merendeel komt, nog steeds, uit Duitsland en Zwitserland.


Dr. Martin Fischer, Dr. Petar Margić , Ing. Hans van der Werf. Foto IVR


BONN Het achtste IVR-Colloquium vond op 17 en 18 maart plaats in Bonn. Bijna honderd deelnemers uit tal van Europese landen hebben het colloquium bijgewoond. Tijdens de conferentie is onder andere uitvoerig ingegaan op het nieuwe aansprakelijkheids- beperkingsverdrag CLNI 2012 en is de imple- mentatie van dit verdrag in nationaal recht behandeld. Tevens zijn de door de Juridische Commissie van IVR ontwikkelde leidraden, waarmee het CLNI omgezet kan worden in nationaal recht, gepresenteerd.


Het verdrag van Straatsburg van 2012 over de beperking van aansprakelijkheid in de binnenvaart (CLNI 2012) werd tot dusver door Servië en Luxemburg geratificeerd. In een panel waaraan de vertegenwoordigers van diverse laden deelnamen, werd duidelijk dat België, Duitsland en Nederland dichtbij de ratificatie staan, hetgeen ook voor Zwitser- land aanleiding is om binnenkort het verdrag te ratificeren. Daarmee kan het nieuwe CLNI verdrag binnen afzienbare tijd in werking treden, en in navolging van het CMNI verdrag brede Europese toepassing krijgen. Mr. Theresia Hacksteiner, Secretaris Generaal


van de IVR, presenteerde een unieke verzame- ling van uitspraken inzake CMNI en CLNI. Deze verzamelijk, met een korte samenvatting van de essentie van de uitspraak met verwijzing naar de betreffende artikelen, maakt een vergelijking van rechtspraak in de verschil- lende landen mogelijk. Daarmee wordt een uniforme interpretatie van deze internati- onale verdragen in alle betrokken landen nagestreefd.


Leidraden De deelnemers aan het colloquium kregen de kans om tijdens de twee dagen durende conferentie met vertegenwoordigers van de Rivierencommissies en ministeries in discus- sie te gaan. De voorzitter van de Juridische Commissie van de IVR, Dr. Martin Fischer, overhandigde de door de Commissie ontwik- kelde leidraden waarmee het CLNI omgezet kan worden in nationaal recht, aan de verte- genwoordigers van de Donaucommissie en de Centrale Commissie voor de Rijn (CCR).


Deze leidraden worden vanaf heden aangebo- den op de website van de IVR www.ivr.nl/publicaties .


Verlaagde kribben en langsdammen in de Waal vergroten veiligheid


GORINCHEM-NIJMEGEN Rijkswaterstaat heeſt woensdagmorgen 23 maart de verlaagde kribben en de nieuwe langsdam in de Waal officieel opgeleverd. Op het traject tussen Nijmegen en Gorinchem zijn 462 kribben verlaagd. Er is een 10 kilometer lange langs- dam gebouwd. Hierdoor wordt extreem hoogwater sneller afgevoerd naar zee. De waterstand op de Waal wordt bij extreem hoogwater 6-12 centimeter verlaagd, waar- door dit project bijdraagt aan de watervei- ligheid van bewoners in het rivierengebied tussen Nijmegen en Gorinchem. Ook kan dankzij de langsdam recreatievaart ge- scheiden varen van de beroepsvaart, wat de veiligheid op de vaarweg vergroot.


Doordat de verlaagde kribben het grootste deel van het jaar onder water liggen, oogt de rivier breder. Ook de langsdammen zijn een echte metamorfose. “In Nederland


kenden we deze langgerekte dammen, die parallel lopen aan de rivier, nog niet. Ik ben bijzonder trots omdat Rijkswaterstaat zelf deze innovatieve dam heeſt ontwikkeld”, aldus Jan Hendrik Dronkers, directeur-gene- raal van Rijkswaterstaat. De dam heeſt veel voordelen: beroepsvaart kan gescheiden worden van recreatievaart. Dat wordt door beide groepen gewaardeerd. “Ook hoeven we minder te baggeren omdat de Waal, dankzij de langsdam, op een meer natuurlijke manier op diepte blijſt. Minder baggeren betekent minder overlast bij vaarweggebruikers en een flinke besparing in onderhoudskosten,” aldus Dronkers.


Pilot


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


De langsdam, gelegen tussen Wamel en Ophemert, is een pilotproject van Ruim- te voor de Rivier. Rijkswaterstaat is een monitoringovereenkomst aangegaan met Koninklijke Schuttevaer, Deltares, Sport- visserij Nederland, Hengelsportfederatie Midden-Nederland, Technische Universiteit Delſt Wagxeningen University, Radboud Uni- versiteit Nijmegen en onderzoeksprogramma RiverCare voor een periode van 3 jaar. De komende jaren worden de ervaringen met de langsdam goed in de gaten gehouden en geëvalueerd.


De langsdam en verlaagde kribben hebben de Waal tussen Gorinchem en Nijmegen erg veranderd. Ter hoogte van de langsdammen zijn de kribben in de binnenbocht verwijderd. Omdat de nieuwe situatie voor beroeps- en met name recreatievaarders wennen zal zijn, spant Rijkswaterstaat zich met het oog op het recreatieseizoen extra in om iedereen te infor- meren. Zo is er een speciale flyer ontwikkeld die onder Nederlandse en Duitse water- sportverenigingen wordt verspreid, en wordt gecommuniceerd op www.varendoejesamen. nl. Een van de belangrijkste boodschappen: zwemmen in de rivier is gevaarlijk, en ook waterscooters en kanoën is niet toegestaan.


Overbevissers worden vanaf nu aangepakt. Staatssecretaris Van der Ploeg van Landbouw en Visserij gaat vanaf heden streng optreden tegen overbevissers van gecontingenteerde vissoorten. Dat maakte hij onlangs bekend in een exclusief interview met deze krant. De gemoederen in de Nederlandse visserij zijn de afgelopen weken nogal verhit geraakt door beleids- voornemens van de staatsse- cretaris. Het gaat dan vooral om de invoering van de verplichte stilligweken ende verkorting van de lengte van de boomkor.


Het ministerie van Verkeer en Water- staat komt terug op het standpunt van de Commissie Kroes (1992) dat het Rijk alleen de twee mainports Schiphol en de Rotterdamse haven en hooguit drie tweedelijns knoop- punten (Venlo, Valburg en Veendam) financieel moest ondersteunen. ‘Born lijkt nu de grootste inland terminal in Nederland te zijn’, aldus Bram Westerduin van het ministerie van V en W. Born staat op de nomi- natie verheven te worden tot twee- delijns knooppunt, maar Westerduin was ook te spreken over de overige initiatieven in Nederland.


Opbloeiende scheepswerven kam- pen met personeelsgebrek. Het gaat momenteel goed met de werven, de orderportefeuilles zijn voor de komende vijf jaar vol. Er liggen nog meer orders in het verschiet. Alle reden tot tevredenheid zou men denken. Toch maakt de scheeps- bouwsector zich zorgen want het ontbreekt haar aan voldoende ge- kwalificeerd personeel. De scheeps- bouw industrie is dan ook dringend op zoek naar personeel. Niet alleen voor de korte termijn, maar ook voor de toekomst biedt deze industrie goede carrièrekansen.


Ruimte voor de Rivier De aanleg van de langsdammen en verla- ging van kribben in de Waal is één van de 34 projecten van het landelijk programma Ruimte voor de Rivier van Rijkswaterstaat. De Nederlandse rivieren hebben steeds vaker te maken met hoge waterstanden. Ze krijgen meer regen- en smeltwater te verwerken, terwijl ze tussen de dijken maar weinig ruimte hebben. Hierdoor neemt de kans op overstromingen toe. Alleen dijkverhoging is onvoldoende om het toenemende over- stromingsgevaar te keren. De waterstand in de rivieren moet omlaag. Daarom geven Rijkswaterstaat, waterschappen, gemeentes en provincies rivieren op ruim dertig plaatsen meer ruimte. Bijvoorbeeld door het verleg- gen van dijken, graven van nevengeulen en verdiepen van uiterwaarden. Op deze manier wordt er samengewerkt aan de veiligheid van vier miljoen inwoners in het rivierengebied én aan een aantrekkelijke leefomgeving.


Passagiers De cruises brachten in 2015 bijna 34.000 pas- sagiers tot in Gent, 5.000 meer dan in 2014. Hiermee overschrijdt het aantal passagiers de symbolische kaap van 30.000, wat heel wat meer is dan de 20.000 passagiers van enkele jaren geleden. Tal van passagiers bezoeken één van de Gentse musea, krijgen een rond- leiding met gids in het historische centrum of gaan er shoppen. De binnenvaartcruises hebben voor Gent en de middenstand dan ook wel enig belang.


Stijging binnenvaartcruises Sedert 2007 zitten de binnenvaartcruises in Gent duidelijk in de liſt. Een overzicht van de voorbije jaren: 76 in 2005, 155 in 2006, 182 in 2007, 211 in 2008, 172 in 2009, 187 in 2010, 196 in 2011, 216 in 2012, 240 in 2013, 266 in 2014 (een recordjaar) en 226 in 2015.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34