Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


WEEK 50-51 9 DEC 2015


Europese binnenhavens wisselen kennis uit in Antwerpen


ANTWERPEN In de Scheldestad werd op donderdag 26 en vrijdag 27 november voor de tiende keer de jaarlijkse ‘European Conference on Inland Terminals’ gehouden. Vertegenwoordigers van Europese bin- nenhavens, maar ook gebruikers van die havens, wisselden hun kennis en ervaring uit en hadden vooral aandacht voor de toekomst.


Deze Europese conferentie van binnen- havens, ondersteund door de European Federation of Inland Ports (EFIP), de Europe- se Federatie van Binnenhavens, wordt sinds 2006 jaarlijks in een ander land gehouden. Grote binnenvaartcentra als Duisburg, Luik, Parijs en Rotterdam waren eerdere organi- satoren en dit jaar was Antwerpen de eerste havenstad, die de tweedaagse bijeenkomst voor de tweede keer na 2007 mocht organise- ren. Management Producties, sinds 2014 or- ganisator van het evenement, had als locatie het Felix Pakhuis aan het Willemdok gekozen. Dit vroegere pakhuis is omgetoverd tot een stijlvol horeca- en conferentiecentrum. De deelnemers werden door het programma ge- leid door de Vlaamse scheepvaartjournalist Jean-Louis Vandevoorde.


Marc van Peel, loco-burgemeester en havenschepen van Antwerpen en tevens voorzitter van de Antwerp Port Authority, dankte de gasten in zijn openingswoord voor hun komst. Hij benadrukte dat dit met het oog op de aanwezige terrorismedreiging in België niet zo vanzelfsprekend was. Van Peel memoreerde, dat het voor ‘zijn’ haven allemaal op die plek was begonnen. Napole- on Bonaparte had in 1811 hoogstpersoonlijk opdracht gegeven voor de aanleg van het ook naar hem genoemde Bonapartedok. Het naastgelegen Willemdok (naar koning Willem I) volgde enige jaren later. “Nu 200 jaar later nadert de haven van Antwerpen de 200 miljoen tongrens en gaat deze nog dit jaar doorbreken op weg naar een nieuw overslagrecord. Dit terwijl het nog maar 25 jaar geleden is dat de 100 miljoen tongrens werd bereikt”, meldde de havenwethouder trots. Hij ging ook in op de rol van de binnen- vaart, die haar aandeel van 28 procent naar 36 procent zag toenemen. Volgens Van Peel is de groei vooral te danken aan het aangaan van strategische samenwerkingsverbanden en het zoeken naar passende logistieke oplossingen. De Antwerp Port Authority heeſt daartoe een speciale afdeling opgericht. Voor 2016 ziet hij uit naar de in gebruikneming van de nieuwe zeesluis en de opening van het havengebouw. “Genoeg redenen voor een feestje”, aldus Van Peel.


Netwerken en corridors Dimitrios Theoligitis, hoofd van de sector Havens en Binnenvaart van het directo- raat-generaal Mobiliteit en Transport van de Europese Commissie, gaf een presentatie over de totstandkoming van het ‘TEN-T Core


Network’. Uitgangspunt van dit Europese infrastructuurnetwerk zijn de belangrijkste productie- en consumptiecentra, de voor- naamste im- en exportpunten en de grootste passagiers- en goederenstromen in Europa. Via negen corridors dwars door Europa wor- den deze met elkaar verbonden. Theologitis benadrukte dat de binnenhavens daarin belangrijke knooppunten vormen. Het plan dient als basis voor de infrastructuurwerken tot 2030. Voor de periode 2014-2020 is er een budget van 26 miljard euro. Daarnaast wijst de EC-vertegenwoordiger op het EFSI, het Europese Fonds voor Strategische Investe- ringen, dat kapitaal van banken en investeer- ders moet mobiliseren. Theologitis schonk ook aandacht aan het digitaal verwerken van al die transportstromen. Daartoe is het DTLF, het Digitaal Transport en Logistiek Forum in het leven geroepen. Speciaal voor de bin- nenvaart is er DINA (Digital Inland Navigation Area).


Aansluitend gaf de nieuwe EFIP directeur Al- exander van den Bosch een presentatie over zijn organisatie. De EFIP werd in 1994 opge- richt en vertegenwoordigt ruim tweehonderd Europese binnenhavens in zestien landen. Van den Bosch lichtte de noodzaak van multimodaal transport toe en onderstreepte daarbij de sleutelrol van de binnenhavens. Zij zijn volgens het binnenhavenplatform de drijvende kracht achter de economische groei. Om die te kunnen realiseren zijn er innovatieve ideeën nodig, die ook moeten worden uitgevoerd. “We moeten van het ‘si- lodenken’ afstappen”, zegt de EFIP-directeur daarover.


Vervolgens gaven de havenbazen Luc Arnouts (Antwerpen) Dr Zbigniew Miklewicz (Stettin & Swinemünde) en Stefano Benaldo (Venetië) in een podiumdiscussie hun kijk op de strategie van de zeehavens ten opzichte van de binnenhavens. Arnouts lichtte toe, dat de strategie van de Antwerpse haven op drie pijlers rust: ‘Infrastructuur – Ope- rationele efficiency – Samenwerking’. Van daaruit worden de uitdagingen aangegaan, die de veranderende transportwereld voor zeehavens oplevert. Voordeel voor Antwer- pen is volgens Arnouts, dat het bestaande achterland vrijwel samenvalt met de nieuwe Europese transportcorridors. Miklewicz kijkt vooral uit naar de uitbouw van de Oder, die in de komende jaren over een lengte van 500 km op klasse III niveau gebracht moet wor- den. Nu is het aandeel van de binnenvaart in zijn havens slechts 3 à 4 procent vanwege de slechte bevaarbaarheid van de Oder. De verbinding van Stettin en Swinemünde met het Poolse achterland geschiedt daarom gro- tendeels per spoor. De beide havens worden uitgediept, resp. van 10,5 m naar 12,5 m en van 14,5 m naar 16,0 m. Dit, in combinatie met de Oder-verbetering zal het aandeel van de binnenvaart na 2020 tot 11 miljoen ton doen toenemen, voorspelt de Poolse havendirecteur. Benaldo bracht vooral de samenwerking tussen de Noord-Adriatische zeehavens Ravenna, Venetië, Triëst, Koper en Rijeka naar voren. Deze vijf havens in drie verschillende EU-landen vormen samen een belangrijk knooppunt in vier van de Europese transportcorridors. Via de havens van Mantua


en Cremona aan de Po heeſt Venetië ook verbinding met het achterland.


Logistieke ketens ’s Middags was het woord aan de klanten van de binnenhavens. Frank Alleman van Bekaert legde uit hoe deze multinational, producent van staaldraad en coatings, gebruik maakt van de binnenvaart en multimodale havens. Het motto van Bekaert ‘better together’ komt kennelijk ook in hun logistieke oplossingen tot uiting. Nik Delmeire, secretaris-generaal van het European Shippers’ Council (ESC) sprak namens de verladers en merkte op dat zijn leden doorgaans 10-15 procent aan ‘Supply Chain’ kosten kwijt zijn. Vandaar het belang van ESC als lobbyorganisatie, want de kaders worden volgens Delmeire toch


EFIP, sloot de eerste dag met een korte toe- spraak af waarna de deelnemers tijdens een receptie konden netwerken en bijpraten.


Innovaties in efficiency Van de tweede conferentiedag stond de ochtend in het teken van innovaties in efficiency. Prof. dr. Albert Veenstra, wetenschappelijk directeur van


5


Luc Arnouts legt de strategie van Antwerpen uit. V.l.n.r. Luc Arnouts, Stefano Benaldo, Zbigniew Miklewicz en Jean-Louis Vandevoorde. Foto Wilfried Veldhuijzen


vooral vanuit Brussel aangegeven. Zo moeten vanaf 1 juli 2016 containers gewogen worden en het is nog onduidelijk welke gevolgen dit voor verladers zal hebben. Hij besloot zijn gloedvolle, maar ook humoristische betoog met de stelling dat er eerder een ‘mental shiſt’ dan een ‘modal shiſt’ in het transport moet plaatsvinden.


Prof. dr. Alex van Breedam van de Antwerp Management School (Universiteit van Ant- werpen) gaf een interessante uiteenzetting over de ontwikkeling van ‘Global Supply Chains’ en hoe deze internationale logistieke ketens hun invloed hebben op de ontwikke- ling van de binnenhavens. Andersom gaf hij aan hoe deze binnenhavens door verder- gaande efficiency kunnen bijdragen aan de ontwikkeling van de ketens. Europese distri- butiecentra (EDC) spelen daarin een belang- rijke rol volgens de professor. In een tweede podiumdiscussie keken Richard Beekman (MSC), Muriel Baugnée (Euroports) en Frie- drich Lehr (Wiener Hafen) onder leiding van Jean-Louis Vandevoorde terug op de presen- taties en hoe zij het getoonde in de dagelijk- se praktijk ondervinden en toepassen. De Zwitser Hans-Peter Hadorn, voorzitter van de


Dinalog, gaf een lezing over innovaties in het netwerk van inland terminals en prof. dr. Eric Ballot (Mines Paris Tech) gaf een uit- eenzetting over ‘The Physical Internet’, een samenhangend globaal logistiek systeem dat naadloos het delen en in stand houden van goederenstromen mogelijk maakt. Fabienne Margail van de haven van Mar- seile-Fos, met 68 miljoen ton de grootste van Frankrijk, illustreerde hoe via ‘Medlink Ports’, een samenwerkingsverband met de binnenhavens langs de Rhône en Saône, het multimodale transport wordt gestimu- leerd.


Tot slot beschreven Marc Verelst (Procter & Gamble) en Pascale Pasmans (Port of Ant- werp) de trends in logistieke planning en partnerschap en hoe zij dit in hun strategie opnemen. Als afsluiting van het tweedaags congres volgde ’s middags een boottocht door de Antwerpse havens en konden de conferentiedeelnemers de verschillende terminals met eigen ogen aanschouwen. De vertegenwoordigers van de Europe- se binnenhavens zien uit naar de elfde conferentie die in 2016 in Basel zal worden gehouden.


Ministerie terughoudend over alleenvaart op Westerschelde


DEN HAAG De Algemeene Schippers Vereeni- ging (ASV), heeſt op donderdag 3 december een gesprek gehad met het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Scheldedirec- teuren over alleenvaart op de Westerschel- de. Volgens de ASV is het gesprek goed verlo- pen “maar men is wel erg terughoudend wat betreſt alleenvaart op de Westerschelde. Als tegenargument noemt men vooral de veilig- heid en de gevaren van golfslag”. Afgespro- ken is nu dat de ASV in januari komt met een voorstel waarin wordt aangegeven onder welke voorwaarden alleenvaart wel mogelijk zou kunnen zijn.


Al in februari van dit jaar stuurde ASV een


brief aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu ( I & M) naar aanleiding van gesprekken in 2014 over het voorstel de Westerschelde te mogen bevaren met één bemanningslid op schepen van 55 meter en korter. Op basis van deze gesprekken stelde de ASV toen dat de argumenten om alleenvaart niet toe te staan onvoldoende zijn om de conclusie te trekken dat dit tot onveilige situaties kan leiden. Argumenten zijn onder andere de specifieke karakteristieken van de Westerschelde als vaarweg zoals getijden, golfslag en het gecom- bineerde gebruik door zee- en binnenvaart. Volgens de ASV bemoeilijken deze karakte- ristieken het navigeren niet zodanig dat een tweede persoon daarvoor vereist is. ‘Zowel


op kleine als grote binnenvaartschepen wordt het navigeren altijd gedaan door één schipper, ook in gebieden waar het scheepvaartver- keer intensiever is dan op de Westerschelde, bijvoorbeeld de haven van Rotterdam’.


ASV wil graag de alleenvaarders betrekken bij het voorstel dat in januari gedaan wordt. “Sterker nog”, benadrukt ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma “die zouden met eventuele voorstellen of aanpassingen moeten komen. Zij zijn de experts op dit gebied”. Fluitsma blijſt het niet terecht vinden dat alleenvaart niet zou kunnen op de Westerschelde. Ze denkt dan ook dat extra regels of voorwaar- den weinig zullen toevoegen. “Wel moeten we


deze kans aangrijpen dus we gaan nadenken over een goed voorstel”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38