18


DISCUSSIEAVOND BINNENVAART EN POLITICI Nieuwe tariefregeling voor Duitse rivieren en kanalen in de maak


DÜSSELDORF De Duitse overheid wil de gebruikstarieven van de waterwegen ‘recht- vaardiger’ maken. Daarvoor is een nieuwe wet in de maak. De binnenvaartsector wil inspraak, en ze wil vooral niet opkomen voor de volle kosten van waterwegen. Want dan prijst de binnenvaart zich uit de markt. Het probleem gaat ook de Nederlandse binnen- vaartsector aan.


moeten betalen om over de Duitse wateren te mogen varen.


Twee maal per jaar vindt in Duitsland een ‘parlementaire avond’ plaats met verte- genwoordigers van de binnenvaart en de parlementsleden die zich met de problema- tiek van de sector bezighouden. Dit keer vond de bijeenkomst op 25 november in Berlijn plaats. Met een 160-koppig publiek was de avond goed bezocht. In het panel zat voor de binnenvaart de voorzitter van het BDB, Martin Staats, geflankeerd door de ambtenaar Reinhold Klingen van het verkeersministerie en twee parlementariërs, Gustav Herzog (SPD) en Valerie Wilms (Bündnis 90/Die Grünen). De gespreksleiding was in handen van Luth Lauenroth, hoofdredacteur van de Deutsche VerkehrsZeitung (DVZ). Natuurlijk werd het eeuwige thema belabber- de infrastructuur besproken en het gebrek aan overheidsgeld om de boel op te lappen. Ook het daarmee samenhangende vijſtienja- ren plan van het verkeersministerie, het ‘Bun- deswegenverkehrsplan’, kreeg de aandacht. Dat had eigenlijk al lang openbaar gemaakt moeten zijn, maar het is door de minister net weer met een paar weken verschoven. Het belangrijkste discussiepunt van de avond was echter het ‘watergeld’. Ook al heet het niet zo, maar het gaat hier om de tol die schepen


Rechtvaardig Tot nu toe was de hoogte van het watergeld afhankelijk van wat men transporteerde. In de toekomst wil de overheid meer factoren in de tarieven laten meetellen: het type waterweg en/of de klasse van het schip. De overheid spreekt van rechtvaardigere tarieven. Maar, zoals Martin Staats duidelijk naar voren bracht, de binnenvaart vreest dat vooral de tarieven sterk omhoog gaan. “Het zou niet goed zijn wanneer de binnenvaart de volle, reële kosten van de waterwegen zou moeten dragen. Niet alleen prijzen hoge tarieven het meest milieuvriendelijke transportmiddel uit de markt. Investeringen in de waterwegen komen ook ten goede aan de watereconomie, zoals hoogwatermaatregelen, drinkwater- veiligheid, toerisme op het water en langs de waterkant. Dat zou het doorschuiven van


de volle kosten naar de binnenvaart juist onrechtvaardig maken”.


De intensieve discussie eindigde met de voorlopige geruststelling dat er eerst een commissie aan de slag gaat om een voorstel te doen voor nieuwe tarieven. Wel moet eind 2018 een nieuw tariefsysteem klaar zijn. De BDB vindt dat ook de stem uit de praktijk een plaats moet hebben in de commissie, bijvoor- beeld in een adviesraad. ‘Herstructureringen’ in de politiek betekenen meestal verhoging van financiële lasten. Dit thema moet ook de Nederlandse binnenvaartsector zorgen baren, want iedere tariefverhoging treſt ook de Nederlandse binnenschippers en rederijen. Een strategische coördinatie met de Duitse collega’s in de vorm van steunbetuigingen, maar ook in het zoeken naar oplossingen om de kosten in de hand te houden, is voor de lange termijn belangrijk. Want een verhoging wordt zelden of nooit teruggedraaid.


WEEK 50-51 9 DEC 2015


RWS: Ligplaats- beleid Noord- zeekanaalgebied wordt herzien


ROTTERDAM Rijkswaterstaat heeſt de Alge- meene Schippers Vereeniging (ASV) onlangs laten weten dat het ligplaatsbeleid Noord- zeekanaalgebied/Buiten-IJ binnenkort in zijn geheel wordt herzien. Dit na aanleiding van de klacht van ASV over het huidige beleid, specifiek wat betreſt IJmuiden. ASV richting RWS: “Wij gaan ervan uit, en zullen dit ook nauwlettend volgen, dat het nieuwe beleid wordt opgesteld conform internationale conventies en wetgeving. Waarin het recht op vrije keuze van woon- en verblijfplaats is vastgelegd. In casu ook geldend voor het schip dienend als woon- en/of verblijfplaats van de opvarenden”.


V.l.n.r. Gustav Herzog (parlementslid SPD), BDB-Präsident Martin Staats, Lutz Lauenroth (hoofdredacteur DVZ), Reinhard Klingen (verkeersministerie), Dr. Valerie Wilms (parlementslid Bündnis 90/Die Grünen).


Opmaat gemaakt:


Mitsubishi geldig t/m dec. 2015


ALUMINIUMLUIKEN  


.


Inclusief : Dubbelwandige brandstofleidingen Motorbeveiliging (los meegeleverd)


€ 9.999,- excl. BTW af Stroobos


Watergekoeld (radiateur) Emissie: stage3A


* airconditioning * koeltechniek * overdruk


* luchtbehandeling * HVAC installatie


Duurzame oplossingen, technisch beheer en optimaal energierendement voor scheepvaart, woonhuizen en bedrijfspanden


Airconomics B.V. De Schans 32


Info: Peter Tinnemans 0622957187


www.tinnemans-scheepswerf.nl Zolang de voorraad strekt!


Groningerstreek 30| 9871 PG|Stroobos 0512-352414 | info@nautic-stroobos.nl


2983 GT Ridderkerk Tel: +31 180464648 Fax: +31 180464883 Email: info@airconomics.eu Web: www.airconomics.eu


DIESEL MARINE SERVICES


Rijkswaterstaat heeſt tevens zwart op wit toegezegd dat ASV betrokken wordt bij de plannen. Goed nieuws volgens de vereniging. De ASV is benieuwd wat er in Ligplaatsbeleid Noordzeekanaalgebied/Buiten-IJ 2016 komt te staan. “Overigens zou het dan netjes zijn van RWS om tot die tijd geen ontruiming door te voeren van de haven en eerst de definitie- ve nieuwe versie van het ligplaatsbeleid te respecteren. Nu lijkt het er sterk op dat men de steiger gaat slopen, waarna men kan of zal kunnen zeggen dat er een andere bestem- ming aan de haven gegeven wordt”. Slecht nieuws is volgens de ASV dat RWS voor nu ge- woon doorgaat het handhavingsbeleid in de 1e Rijksbinnenhaven. Er is immers opnieuw aangegeven dat de haven op korte termijn moet worden verlaten. ASV: “Het alternatief dat door RWS geboden is (een soort boten- steiger aan een drukke doorgaande vaarweg richting kleine sluis) lijkt nauwelijks serieus te nemen vanwege de hoge prijs die hiervoor wordt gevraagd. Volgens bronnen zouden schippers daarmee circa 7,5 tot 10 keer het gangbare havengeldtarief verschuldigd zijn. De ASV is ter ore gekomen dat de steiger zou worden verhuurd door een particulier die voor het gebruik van het water een soort pacht aan de staat betaalt. Dit lijkt ons een merkwaardige constructie, waar de geldstro- men niet echt transparant te noemen zijn. Op deze manier lijkt het erop dat RWS wel kan zeggen dat men een oplossing geboden heeſt, zonder dat daar vanuit hun zijde enige verplichting bestaat”.


Onverteerbaar


De ASV is blij dat men officieel betrokken wordt bij het beleid voor de toekomst maar voor de vereniging blijſt het onverteerbaar dat in dit geval de slager zijn eigen vlees heeſt gekeurd. “RWS bepaalt in de hoorzitting dat RWS juist heeſt gehandeld. Het is ook een slechte zaak dat het beleid ondertussen door- gezet wordt, waardoor zaken onomkeerbaar worden”. ASV rest de vraag op welke manier volgende stappen gezet worden. Een gang naar de ombudsman is een van de mogelijk- heden. Op het denktankoverleg van januari wordt dit zeker aan de orde gesteld.


Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven


Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram,Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor:


Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA),


hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d.


Schraven B.V.


Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0)26-3252328 E-mail


: info@schravenbv.com Website : www.schravenbv.com


Service boegschroeven Levering boegschroefsystemen Levering onderdelen


Leveringen en plaatsen van ballastpompen


Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT T 078-6165599 - E info@degrootmarine.com - www.degrootmarine.com


SERVICE MOTOREN HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN LEVERING ONDERDELEN


30kVA


Nieuw


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38