WEEK 50-51 9 DEC 2015


CBS: Binnenvaart vervoert minder door lage waterstanden


19


Ondertekening bestuursovereenkomst Nieuwe Sluis Terneuzen


TERNEUZEN Jan Lonink, burgemeester van Terneuzen en Johan Jacobs, de Nederland- se voorzitter van de stuurgroep Nieuwe Sluis Terneuzen hebben woensdag 2 de- cember de bestuursovereenkomst tussen de gemeente Terneuzen en het project Nieuwe Sluis Terneuzen ondertekend. In deze overeenkomst staan afspraken over de samenwerking, organisatie en financiën.


DEN HAAG De binnenvaart heeſt in het derde kwartaal 5 procent minder vracht vervoerd dan een jaar eerder. De waterstand in een aantal Nederlandse rivieren was uitzonderlijk laag. Schepen konden daarom minder gewicht vervoeren en dus waren er meer nodig voor dezelfde hoeveelheid lading. De omzet nam in dezelfde periode met bijna 10 procent toe. Dat meldt het CBS.


Omdat schepen minder lading konden vervoeren, verminderde de overcapaciteit en stegen de vrachtprijzen. Daarbij ontvangen schippers momenteel een laagwatertoeslag. De lage waterstand droeg zo in het derde kwartaal bij aan de hoge omzetgroei. In het derde kwartaal werd ruim 86 miljoen ton aan goederen via de binnenvaart vervoerd, tegen 91 miljoen ton in die periode een jaar


eerder. Rivieren waren minder diep doordat er minder regen viel dan normaal.


In de maand oktober daalde de hoeveelheid vervoerd gewicht zelfs met 10 procent, naar 29,5 miljoen ton. Wat dat voor gevolgen heeſt voor de omzet, is nog niet bekend. De lagere waterstand leidde in oktober tot een toename van het aantal reizen van binnenvaartschepen met 10 procent. Per vaarbeweging werd gemiddeld 200 ton minder vervoerd ten opzichte van oktober 2014. Vooral de lage stand van de Waal was van invloed op de binnenvaart. De daling in vervoerd gewicht zat vooral in het internationale vervoer van droge bulk tussen Nederland en Duitsland. De afname in vervoerd gewicht staat haaks op de stijgende trend van de afgelopen jaren.


De Nieuwe Sluis komt op het grondgebied van de gemeente Terneuzen te liggen. Het is dus belangrijk om goede afspraken te maken over de rolverdeling tussen beide partijen, maar ook over samenhangende raakvlakken. Denk bijvoorbeeld aan een alternatieve tijdelijke locatie voor het Portaal van Vlaanderen, de verplaatsing van het oorlogsmonument en het wegennet. Wat betreſt de wegen komt er een vlotte en veilige wegverbinding van de Westsluis naar de Oostsluis met een snelheid van 50 km/uur en een overzichtelijke nevenwegstructuur. Daarnaast komt er een rotonde aan de zuidoostzijde van de Oostsluis op de kruising Schependijk, Kennedylaan en Binnenvaart- weg en doorgaande fiets- en voetpaden voor langzaam verkeer. Tijdens de bouw moet het


verkeer het sluizencomplex altijd kunnen passeren. Verder staat er in de overeenkomst dat de parkeerplaats aan de Binnenvaartweg beschikbaar komt als bouwterrein tijdens de aanleg van de Nieuwe Sluis. Een andere belangrijke afspraak in de overeenkomst is dat belanghebbenden met vragen, klachten, claims en schademeldingen tijdens de bouw terecht kunnen bij één loket. Onderling bekijken de partijen wie verantwoordelijk is, maar voor de belanghebbenden betekent dit een spoedige en adequate afhandeling.


Planning project Het project Nieuwe Sluis Terneuzen door- loopt de procedure volgens de tracéwet. In het voorjaar van 2016 neemt de Nederlandse minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) het definitieve tracébesluit. Te- gelijkertijd verschijnt de nota van antwoord met daarin een reactie op de ingediende zienswijzen op het ontwerptracébesluit. Verder gaat de projectorganisatie vanaf het tweede kwartaal 2016 op zoek naar een ge- schikte aannemer. De aanbestedingsproce- dure is op basis van de concurrentiegerichte dialoog. Naar verwachting is de aannemer begin 2017 bekend.


V.l.n.r. Eric Marteijn, projectdirecteur Nieuwe Sluis Terneuzen, burgemeester Jan Lonink van de gemeente Terneuzen en Johan Jacobs, HID Rijkswaterstaat.


Snelheidsbeperking Noordzeekanaal


ROTTERDAM Rijkswaterstaat is onlangs ge- start met het groot onderhoud aan de natuur- vriendelijke oevers Zuiderpolder en Spaarn- woude om weer optimaal ruimte te bieden aan de natuur. Het gaat onder andere om het verwijderen van bomen, maaiwerkzaamhe- den en de reconstructie van broedplaatsen


Boek: De haven van Rotterdam


ROTTERDAM Met meer dan 450 miljoen overslag per jaar is de haven van Rotterdam de grootste van Europa en met zon 12.500 ha havengebied een imposant stukje land. Het Boek ‘De haven van Rotterdam’, verschenen op donderdag 3 december, biedt het actuele overzicht, de ontstaansgeschiedenis én een blik in de toekomst van de haven, voor velen onbekend terrein.


Het boek navigeert langs de plekken waar in- drukwekkende haventechniek wordt ontworpen, waar trends zichtbaar worden en waar nieuw landschap gestalte krijgt. Een internationale ver- gelijking plaatst Rotterdam naast negen andere wereldhavens. Daarnaast toont het boek hoe het stoere Rotterdamse imago zorgvuldig werd op- gebouwd. Van Maasvlakte II tot de Fruithavens, van het Vogeleiland Sluſter tot RDM, en van de Botlek tot de Kop van Zuid: portretten van meer dan veertig bijzondere plekken, vele interviews, havenverhalen en fotografie van Jannes Linders


en Siebe Swart tonen de unieke en vaak betove- rende facetten van het havenlandschap.


voor ijsvogels en oeverzwaluwen. Een groot deel van deze werkzaamheden wordt vanaf een boot buiten de vaargeul in het Noordzee- kanaal uitgevoerd. Om hinderlijke golfslag te voorkomen is er een snelheidsbeperking voor de scheepvaart van kracht. Begin 2016 zijn de werkzaamheden gereed.


VRC-penning voor KRVE


ROTTERDAM Erik de Neef, voorzitter van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE), heeſt tijdens het tra- ditionele Cargadoorsdiner van de Ver- eniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) op 3 december de jaarlijkse VRC-penning uitgereikt gekregen.


Auteur: Marinke Steenhuis ISBN: 9789462082342


De VRC-penning is een onderscheiding voor dit typisch Rotterdamse bedrijf met een ‘handen-uit-de-mouwen-men- taliteit’. ‘Naast het feit dat de KRVE van aanpakken weet, heeſt zij naast haar traditionele roeierswerk, nieuwe activiteiten ontwikkeld en is zij meer dan innovatief bezig. Een mooi voorbeeld hiervan is het ShoreTension systeem. Door middel hiervan kunnen schepen onder zeer moeilijke weers- en getij- de omstandigheden veilig en stabiel


langs de kade afgemeerd blijven en de schepen efficiënter gelost en geladen worden’, aldus de VRC. ‘Tevens heeſt zij een scherp oog voor de belangen van de klanten van de haven, daar waar het gaat om het zo laag mogelijk houden van de havenaanloopkosten. Het roeierstarief is dan ook in de afgelopen jaren niet of nauwelijks verhoogd’.


De VRC-penning is een blijk van waarde- ring voor prestaties, bijdragen en werk- zaamheden die de haven van Rotterdam ten goede zijn gekomen. De cargadoors zetten zo mogelijk jaarlijks een persoon of organisatie in de schijnwerpers die zich op aansprekende, uitzonderlijke en inspirerende wijze heeſt ingespannen voor de Rotterdamse haven en voor de cargadoors in het bijzonder.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38