WEEK 50-51 9 DEC 2015


NIEUWE WIND DOOR DE MUSEUMHAVEN


Maritiem Museum bepaalt koers voor varend erfgoed


ROTTERDAM Met de fusie van het Maritiem Museum en Het Havenmuseum in 2014 stond het Maritiem Museum voor de uitdaging om een nieuwe koers uit te zetten voor de col- lectie operationeel varend erfgoed waarvan het onderhoud een uiterst kostbare zaak is en keuzes noodzakelijk zijn. In samenwer- king met de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed zijn criteria ontwikkeld op basis waarvan de culturele en historische waar- de van de historische schepen, kranen en machines is vastgesteld. Op basis daarvan is een selectie gemaakt. Op woensdag 2 de- cember is bekend geworden dat het museum enerzijds een aantal absolute topstukken de status van museumobject geeſt, anderzijds dat het voor enkele objecten een nieuwe bestemming gaat zoeken.


Het Maritiem Museum beheert een indruk- wekkende collectie operationeel erfgoed uit de negentiende en twintigste eeuw waaron- der vrachtschepen, een parlevinker, sleep- boten, havenkranen en -machines. Deze zijn toegankelijk voor museumbezoekers. Uit de resultaten van het onderzoek naar de culture- le waardestelling van deze collectie, dat werd uitgevoerd in samenwerking met externe deskundigen en met de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, blijkt dat de operationele collectie een reeks zeer bijzondere schepen en machines bevat. Zoals de Pieter Boele, een Rijnstoomsleepboot uit 1893, in perfecte staat en een absoluut topstuk. Het museum is er trots op deze topstukken een museale status te kunnen geven.


Uiterst kostbaar onderhoud De restauratie en het operationeel houden


van de soms kolossale historische schepen en kranen is een uiterst kostbare zaak. De schepen liggen in het hart van de stad, worden jaarlijks door vele duizenden voeten van museumbezoekers betreden en moeten weer en wind kunnen doorstaan. Robert An- raad, hoofd Collecties: “Stel je eens voor wat er komt kijken bij de restauratie van de enige nog werkende graanelevator ter wereld uit 1927, met een hoogte van bijna 30 meter. Het behoud van deze icoon van de Rotterdamse haven gaat in de komende decennia miljoe- nen kosten. Het maken van scherpe keuzes en het herbestemmen van enkele objecten is daarom onvermijdelijk”.


Nieuwe bestemming voor een aantal objecten Dektjalk De Hoop is een van de objecten waarvan uit de waardestelling bleek dat dit type schip niet zeldzaam is in Nederland. Er zijn honderden tjalken, waaronder tientallen dektjalken, allemaal in particulier bezit en in uitstekende staat. De toekomstige restau- ratiekosten van dat schip zullen hoog zijn. Daarom wordt de platbodem, conform de richtlijnen in de Leidraad voor het Afstoten van Museale Objecten van de Museumver- eniging, voorbereid op de overdracht aan een nieuwe eigenaar. Andere voorbeelden van objecten die een andere eigenaar zullen krijgen zijn de bok Jantina of de rietaak Vier Gebroeders. Voorop staat dat het museum alles in het werk stelt om deze objecten on- der te brengen bij een ander museum of bij een erfgoedbeheerder die het schip zal be- houden voor toekomstige generaties. Mocht dat niet lukken dan wordt een particuliere eigenaar gezocht.


WAAR LIG JE?


Kanaal van Berry … een roemloos einde


GÉ VAN DE ZON We liggen op onze losplaats Givry aan het canal lateral a la Loire (evenwijdig aan de Loire). Vanaf onze ligplaats zien we de velden van dit heuvelachtig gebied. Vis- sers zitten aan de oever of bij het verlaten sluishuisje. Dat huisje hoort bij een (niet langer functionerend) sluisje wat toegang gaf tot een, inmiddels onbevaarbaar, zij- kanaaltje richting de Loire. Soms komen de koeien en het paard in de wei even kijken of we er nog zijn. ’s Avonds gebrui- ken we een zaklantaarn om de loopplank naar boord te vinden en bewonderen we de Melkweg, zo donker is het hier!


Maar, schippers als we zijn gaan we in het vrije weekend op zoek naar water en ka- naaltjes. We gebruiken het (voormalige) kanaal van Berry als gids door de afwis- selende landschappen van het centraal in Frankrijk gelegen departement Cher. Op sommige plekken lijkt dit 320 kilometer lange kanaal, gebouwd tussen 1810 en 1840 nog min of meer intact. Op andere plekken is nauwelijks terug te vinden waar het kanaal, dat de rivieren Loire en Cher met elkaar verbond, gelegen heeſt. Over dit kanaal voeren ooit de, in de schippersvolksmond liefkozend genoem- de ‘Berrizonnetjes’. De smalle scheepjes die je een heel enkele maal nog ergens ziet liggen. Deze vaartuigjes waren ge- schikt voor de sluizen in het kanaal waar de scheepvaart sinds 1955 verleden tijd is. Maar nu is het een ware speurtocht; het zoeken naar overblijfselen van dit kanaal zoals enkele van die 116 sluizen of bijvoorbeeld in bomen gegroeide bordjes langs het voormalige jaagpad. Ooit was dit land hier verscheurd door de demar-


catielijn; de bestandslijn die de scheiding vormde van juni 1940 tot november 1942 tussen het door Duitsland bezette deel van Frankrijk en Vichy-Frankrijk. Het Vic- hy-regime, genoemd naar de stad Vichy waar de regering zetelde, onder leiding van maarschalk Philippe Pétain, werd berucht vanwege zijn collaboratie met de Duitse nazi’s en de Italiaanse fascisten. Op 10 juli 1940 werd de derde republiek afgeschaſt en kreeg Pétain de macht om een nieuwe grondwet op te stellen. De volgende dag riep hij zichzelf uit tot hoofd van de Franse Staat waarbij alle macht bij hemzelf was geconcentreerd. Het motto uit de tijd van de Franse revolutie Liberté, Egalité, Fraternité, (vrijheid, gelijkheid en broederschap) werd vervangen door Travail, Famille, Patrie (werk, gezin, vaderland). Het nieuwe regime stelde perscensuur in en begon de vervolging op Joden en buitenlanders zelfs zonder daartoe gedwongen te worden door de Duitsers. Na de invasie van Normandië in 1944 werd Pétain zelf door de Duitsers gevangengezet. Een week later werd Vichy door de Vrije Fransen bevrijd. Pétain kreeg de doodstraf die dankzij zijn vroegere ondergeschikte en rivaal Charles de Gaulle omgezet werd tot levenslang. Pétain stierf uiteindelijk in gevangenschap op het eiland Yau voor de Franse kust. Het blijſt onbegrijpelijk hoe een oorlogsheld uit de Eerste Wereldoorlog zich heeſt kunnen laten gebruiken als marionet van zijn tegenstanders. Het werd een roemloos einde voor een hachelijk avontuur. Maar ons avontuur lonkt…we gaan onze weg vervolgen langs de overblijfselen van het kanaal van Berry…….


31


‘Rotterdam 1970 – NU’


ROTTERDAM In 1970 en nu maakte fotograaf Eppo Notenboom een groot aantal kleuren- foto’s van Rotterdam. In dit boek, dat 108 pagina’s telt, worden 50 bekende plekken in de stad in beeld gebracht door middel van 185 foto’s van toen en van nu.


Het verschil is natuurlijk groot en als kijker ben je verbaasd over de extreme ontwikke- ling die Rotterdam in de afgelopen 45 jaar heeſt meegemaakt. Het boek zal de herinne- ring opfrissen van Rotterdammers die 1970 hebben meegemaakt en een herkenning zijn voor nieuwe Rotterdammers (en ver daarbui- ten) vanwege de architectonische hoogstand- jes. Allerlei onderwerpen passeren de revue: van C70, de huldiging van Feyenoord op de


Coolsingel, Het Kralingse Popfestival tot de Kop van Zuid, Koopgoot, Markthal, Maasvlak- te 2 en het nieuwe Centraal Station. Steeds afgezet tegenover de opnamen van dezelfde plaats toen en nu.


De foto’s worden ondersteund door weetjes, die bij velen niet bekend zijn en geven zo samen een verrassend en uniek beeld van een stad die zich voortdurend blijſt ontwikkelen en verbazen.


Uitgever: Drukkerij: ISBN/EAN: Prijs:


Watermerk BV


De Groot, Goudriaan 978-90-78388-12-8 24,95 euro


Ook te bestellen via www.watermerk.eu


Shortlist ´Sluis Zonder Naam-campagne´ bekend


ANTWERPEN Het Vlaams Gewest en het Antwerpse Havenbedrijf zijn op zoek naar een nieu- we naam voor de Deurganckdoksluis en hebben daarvoor een beroep gedaan op het brede publiek. Met de campagne ‘Sluis Zonder Naam’ kreeg iedereen de kans om een suggestie te doen voor de nieuwe naam. Uit 3102 inzendingen zijn negen finalisten gekozen. Iedereen kan nu stemmen op http://sluiszondernaam.be op zijn of haar favoriet.


De sluis zal vervolgens gedoopt worden met de naam die de meeste stemmen achter zich krijgt. Wanneer de nieuwe naam precies bekend wordt gemaakt is nog geheim.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38