WEEK 50-51 9 DEC 2015


35 Vernieuwing Stationsbrug Franeker begint januari 2016


FRANEKER De Stationsbrug in Franeker is zo’n zestig jaar oud en nodig aan vervanging toe. Zij maakt plaats voor een geheel nieuw ontwerp dat beter aansluit bij de omgeving en de scheepvaart van deze tijd. Met een doorvaartbreedte van zeventien meter is de nieuwe brug voor het grotere scheepvaart- verkeer straks veel eenvoudiger te passeren. In januari 2016 beginnen de voorbereiden- de werkzaamheden voor de bouw. Naar verwachting kan de nieuwe brug in oktober 2016 in gebruik worden genomen.


vanwege een verschil van mening tussen de provincie Fryslân en de aannemer is dat toen uitgesteld. Als de weersomstandigheden het toe laten, legt de aannemer in januari een tij- delijke fietsbrug aan. Daarna wordt de huidige brug gesloopt en de nieuwe brug gebouwd.


De huidige brug is aan het einde van zijn le- vensduur. Sinds enige jaren vindt er een maan- delijkse inspectie plaats vanwege de slechte staat. Bovendien is zij voor alle vrachtverkeer afgesloten sinds het openstellen van de nieuwe zuidelijke rondweg. De brug is voor de moder- ne scheepvaart met haar royale afmetingen een moeilijk te passeren kunstwerk in de vaar- weg tussen Leeuwarden en Harlingen omdat zij pal voor een bocht ligt. Eind vorig jaar werd de opdracht voor nieuwbouw gegund aan het Consortium Stationsbrug Franeker. Dit consor- tium wordt gevormd door Reimert Bouw en Infrastructuur uit Almere, Aannemingsbedrijf Dekker uit Krabbendam en BSB Staalbouw uit Burgum. Oorspronkelijk zouden de werkzaam- heden in juni van dit jaar beginnen, maar


Verschil van mening In juni van dit jaar werd bekend gemaakt dat de aannemer en de provincie een verschil van mening hadden over de opdracht voor de bouw van de nieuwe brug. De aannemer vond de opdracht niet helder omschreven. Ook hebben zij een aantal fouten geconstateerd. Ingenieursbureau Rotterdam heeſt als onaf- hankelijk adviesbureau het geschil onderzocht. Daaruit blijkt dat de provincie een duidelijke opdracht heeſt opgesteld. In het ontwerp blijken wel onjuistheden te staan, waardoor de aannemer meer tijd nodig heeſt om tot een uitvoeringsplan te komen. Met het overleg tussen de provincie en aannemer is wel veel tijd verloren gegaan; het heeſt acht maanden vertraging opgeleverd. Uiteindelijk wordt toch het oorspronkelijke ontwerp uitgevoerd.


Ontwerp De opdracht voor Architect Aad Hoogeveen was duidelijk; maak een nieuwe brug met een sober en doelmatig ontwerp. Het is een ont- werp dat refereert aan historische bruggen en tegelijk gebruik maakt van moderne technie- ken. De brug verbindt die twee werelden ook met elkaar. Aan de ene kant het historische beschermde stadsgezicht van Franeker en anderzijds de grootschalige bedrijfspanden aan het Van Harinxmakanaal. De Aanbrug met machinekamerkelder, de bovenbouw en het


De Stationsbrug in Franeker gezien vanaf de Oostkant (richting Harlingen). De noodbrug komt ter hoogte van de damwand rechts op de foto. Foto Archief JDT


Tekening van de nieuwe Stationsbrug met afmetingen, gezien vanaf de Westkant (richting Leeuwarden). Bron Provinsje Fryslân


scharnierpunt van de klap worden verplaatst van de noordoever (stadskant) naar de zuid-oever (stationszijde). Volgens de archi- tect van Hoogeveen Architectuur Infrastruc- tuur is in de vijſtiger jaren bij de huidige brug gekozen voor een ‘technisch’ ontwerp: een niet gebiedsgebonden zware, degelijke brug. Hij heeſt nu de kans aangegrepen een brug te ontwerpen die meer recht doet aan het oude Franeker. Er is gekozen voor een ranke open constructie om het zicht op de historische stad zo vrij mogelijk te houden. Omdat de nieuwe brug vanaf de Tjerk Hiddessluizen in Harlingen op afstand wordt bediend, krijgt de nieuwe brug geen brugwachtershuisje. De schakelkasten en de aandrijving zijn uit het zicht in de onderbouw ondergebracht. De brug is als ruimtelijk accent herkenbaar, maar gaat verder op in de omgeving. De doorvaart- breedte van de klap wordt zeventien meter. Daarmee is de Stationsbrug straks klaar voor het grotere scheepvaartverkeer CEMT klasse Va. Voor kano’s en andere kleine bootjes hoeſt de brug niet open. Zij kunnen onder de boog- constructie in de aanbrug passeren. In het contragewicht geïntegreerde zonnepanelen maken de nieuwe brug duurzaam. Zij wekken een deel van de energie op die nodig is om de brug te openen en te sluiten. Voetgangers, fietsers en automobilisten die straks voor een open brug staan te wachten kunnen onder de brug doorkijken als deze openstaat. Het


scharnierpunt is wat naar achteren verlegd, waardoor het brugdek hoger opgetild wordt. Een eenvoudige ingreep, die het wachten een stuk aangenamer maakt.


Hinder voor de scheepvaart Vanaf begin januari 2016 zal de vernieuwing van de Stationsbrug in Franeker hinder opleveren voor de scheepvaart. Ongeveer honderddertig meter oostelijk van de be- staande brug wordt een vlotbrug aangelegd voor fietsers en voetgangers. Die brug komt in het ter plaatse reeds bestaande verbrede gedeelte van het van Harinxmakanaal. Het wordt een constructie met twee aanbruggen op palen en een draaibaar middengedeelte. De doorvaartbreedte is zeventien meter. Buiten de spitsuren zal deze brug voor de scheepvaart volgens een schema bediend worden. “De sloopwerkzaamheden van de oude brug en de bouw van de nieuwe stati- onsbrug zullen gecombineerd vanaf het water en de wal plaatsvinden”, zegt projectleider Colin Wilvers. “Daarbij laten wij altijd een vrije doorvaartruimte over van veertien meter”. Ui- teraard zullen er af en toe volledige stremmin- gen nodig zijn. Die worden door de provincie Fryslân via berichten aan de scheepvaart bekendgemaakt.


Kijk daarvoor ook op www.fryslân.frl/scheepvaartberichten


Contargo start uitbreiding terminal Voerde-Emmelsum


VOERDE Met het aansluiten van de stroom- voorziening voor de bouw heeſt Contargo op donderdag 3 december officieel de uitbreiding van de terminal in de haven van Emmelsum opgestart. Het containerbedrijf, dat een eigen logistiek netwerk in het Euro- pese achterland heeſt, gaat met de terminal in Emmelsum andere terminals langs de Nederrijn ontlasten. De terminal is tevens een stimulans voor de economische ontwik- keling in de Lippe-monding, aangezien de zeehavens nu eenvoudig bereikbaar worden voor gecombineerde vervoersstromen.


“De terminal in Emmelsum vormt een uitstekende aanvulling op ons netwerk van terminals langs de Nederrijn, aangezien onze huidige terminals als gevolg van de enorme hoeveelheid containers hun capaciteitsgren- zen bereiken”, aldus Konrad Fischer, co-ma- nager van Contargo GmbH & Co. KG. “Wij hopen deze terminal medio 2016 in gebruik te kunnen nemen”.


De terminal in de haven van Emmelsum, in het gelijknamige stadsdeel van de stad Voerde en in het mondingsgebied van het Wesel-Dat- teln-kanaal, wordt deels gefinancierd vanuit het steunprogramma voor multmimodale overslaginstallaties. Op voorlopig 46.000 m2


terminaloppervlakte ontstaat de komen- de maanden ruimte voor circa 1.400 TEU, verkeerswegen, plekken voor vrachtwagens en parkeerplaatsen voor personenwagens. Daarnaast worden sporen opnieuw aangelegd en worden een afhandelings- en utiliteitsge- bouw en een hal voor onderhoud en reparatie gebouwd.


Modernste techniek Op de locatie staat al een portaalkraan. Daar- naast gaat Contargo een nieuwe reachstacker aanschaffen. Na de uitbreiding staan er voor de trimodale containeroverslag 300 meter kade en twee 135 meter lange sporen ter beschikking voor de overslag van jaarlijks zo’n 85.000 TEU. Dankzij een reeferstation kunnen in Emmelsum ook containers met tempe- ratuurgevoelige goederen worden over- en opgeslagen. De douane-afhandeling behoort eveneens tot de dienstverlening. “De nieuwe terminal wordt uitgerust met de modernste techniek,” aldus Fischer. “Zo vindt de aan- en afmelding van vrachtwagen- en spoorverkeer deels automatisch plaats. Met behulp van OCR-gates kunnen de kentekens van de laadeenheden en de voertuigen worden gescand. Bovendien gaan wij het hele bedrijfsterrein milieuvriendelijk en spaarzaam van ledverlichting voorzien”.


De uitbreiding van de containerterminal van Contargo in de haven van Emmelsum is van start gegaan. V.l.n.r.: Dieter Thurm (DeltaPort), Friederike Berg-Packhäuser (Advocaat), Ralf Gerlach (Contargo), Jens Briese (Directeur DeltaPort), Konrad Fischer (Directeur Contargo), Georg Lochner (Projectleider Contargo) en Michael Mies (Directeur Rhein-Waal-Terminal). Foto Lars Fröhlich, NRZ


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38