AVERECHTS


WEEK 40-41 30 SEPT 2015


Online iets doen aan gewichtsproblemen


WORMER - Joke Holkamp is gediplomeerd gewichtsconsulent en eigenaar van Voe- dingsadviesbureau Slim. Ze heeſt samen met haar man gevaren op het mts. Ostrea en ze heeſt ruim achttien jaar gewerkt als bevrach- ter. Ze weet dus uit ervaring hoe lastig het is


om naar afspraken toe te gaan. Daarom biedt zij online begeleiding, per mail of via video- consulten. Holkamp begeleidt volwassenen, kinderen en gezinnen. Meer informatie is te vinden op www.voedingsadviesbureauslim.nl


CDNI-enquête deel B


Sinds 1 november 2009 is in zes landen (België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Nederland en Zwitserland) het Scheeps- afvalstoffenverdrag (CDNI) van toepassing op de hele lengte van de bevaarbare Rijn en de vaarwegen zoals bedoeld in bijlage 1 van het verdrag. Het maakt de verzameling, afgiſte en inname mogelijk van het afval dat door de binnenvaart wordt veroorzaakt. Deel B van het Scheepsafvalstoffenverdrag betreſt afval van de lading. De partijen die verantwoordelijk zijn voor de implemen- tatie van het Verdrag hebben een enquête


Oplettende lezer


ROTTERDAM - Op de redactie van de Scheep- vaartkrant kwam onlangs een ingezonden brief binnen van de heer Van Dijken, ex ms. Gean. Hij had het artikel gelezen over de opening van de nieuwe sluis van Ivoz-Ramet op 8 september. Hierin stond onder andere dat de oude sluis gestopt was met schutten in 1999. ‘Dit klopt niet helemaal, ik ben er nog geschut in april 2008’. Hoe kan dit?


Het klopt dat de kleine, nostalgische sluis officieel sinds 1999 niet meer in gebruik is.


Echter, de kleine sluis is zo nu en dan wel in- gezet tijdens stremmingen van de grote sluis. Zo ook van 12 tot en met 23 april 2008. Toen is de sluis van Ivoz-Ramet wegens werkzaamheden geheel afgesloten voor de scheepvaart. Alleen kleine schepen van 55 x 7.20 meter konden in die periode boven de sluis komen. Daarvoor is de kleine sluis, die toen al jaren niet meer gebruikt was voor de binnenvaart, van slib ontdaan. Hierdoor kon een diepgang van 2.20 meter worden toegelaten.


opgesteld om te inventariseren wat uw ervaringen zijn en hoe de uitvoering van deel B in de praktijk verloopt. De enquête is online in t e vullen op www.cdni-iwt. org en neemt circa 10 minuten in beslag. De ingevulde vragenlijst wordt anoniem ver- werkt. De gegevens worden niet voor een ander doel gebruikt dan voor het toetsen van de kwaliteit van de uitvoering deel B. De resultaten zullen worden besproken in de internationale werkgroep CDNI en zo nodig gebruikt worden om verbeteringen aan te brengen.


7 SANNE VERHOEFF Tegenvoorstel


Volgens Hester Duursema is men momen- teel in overleg met de betrokken partijen over een ‘eventueel op te richten Europees overlegplatform’. Geld voor dit platform hoopt men te bekostigen met hulp van het Europese reservefonds ofwel het ‘sloop- fonds’. Het zou gaan om zes miljoen. Over de besteding van het geld in dit sloopfonds is al het nodige gediscussieerd. Enige tijd geleden vroeg ASV zich al af of DG MOVE (het Europese Directoraat-Generaal Mobi- liteit en Vervoer) zou gaan toegeven aan de lobby van EBU en ESO om het geld uit het reservefonds vooral aan henzelf uit te keren. Is dat antwoord nu dus ja? En wat vindt de binnenvaart daar nu eigenlijk van? Het geld is immers mede door de schippers opgebracht. Het doel: ervoor zorgen dat de capaciteit van de West-Europese binnen- vaartvloot beheerst zou worden. Volgens EBU en ESO bevat het sloopfonds echter ‘geenszins middelen die door de particulie-


POLL


EBU en ESO gaan waarschijnlijk zes miljoen uit het reservefonds besteden aan een Europees overlegplatform, vindt u dat een goede besteding?


0 Ja, dat vind ik een goed idee 0 Nee, ik wil niet dat er overlegd wordt ik wil concrete maatregelen 0 Ja, ik vind het een goed idee zolang het ten goede komt aan de hele sector 0 Geen mening


Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later.


UITSLAG POLL


ASV heeft een klacht ingediend bij Politie Nederland. Herkent u de problemen die ASV aankaart?


21% Ja, ik herken het voorbijvaren met hoge snelheid en daardoor veel golfslag veroorzakend 12% Nee, ik heb nooit problemen met de Waterpolitie 11% Ja, ook ik heb wel eens moeite gehad met het bereiken van de Waterpolitie via de marifoon 56% Alle klachten die de ASV benoemd, zijn herkenbaar voor mij


ONLINE EXECUTIEVEILINGEN DEKZWABBER Motorvrachtschip Shelby


Hoofdmotor: 16-cilinder, 4 slags dieselmotor Bouwjaar: 2004


Kijkdag: woensdag 7 oktober 13:00 - 16:00 uur teWaalhaven Rotterdam


re schippers zijn ingebracht’. Er is dus niet alleen verschil van mening over wat er met het beschikbare geld gedaan moet wor- den, er is tevens een verschil van mening over waar het geld vandaan is gekomen. Waar de ASV vooral bang voor is, is dat het geld dat nu besteed gaat worden aan een overlegplatform vooral terecht komt bij allerlei onderzoeksbureautjes en dus niet bij de binnenvaart. Ook is men bang dat de binnenvaart in het kader van nieuwe vergroeningseisen aan nog meer eisen moet gaan voldoen. De vereniging wil echter niet zomaar ‘nee’ zeggen tegen de manier waar- op dit verloopt. Daarom wil de ASV binnen- kort een tegenvoorstel doen. Immers, wie roept dat het zo NIET kan moet ook ideeën hebben over hoe het dan WEL zou moeten. Dat is aan de ASV wel besteed. En als die zes miljoen dan naar EBU en ESO gaat, dan blijſt er nog 26 miljoen over voor een mooi en vooral concreet tegenvoorstel.


Motorboot Goya


Motor: Volvo (2x) Bouwjaar: 2009 Kijkdag:


zaterdag 3 oktober 10:00 - 14:00 uur teWijk bij Duurstede


Makelaar motorvrachtschip Shelby: Rensen-Driessen Ship Brokers B.V • Dhr. De Goeij • 078 - 820 03 89 | Notaris: mr. E.M. Dutmer • Nysingh advocaten- notarissen • Arnhem • 026 - 357 57 44 Ga voor meer informatie naar BVA-Nautic.com of neem contact met ons op via 033 - 460 00 76.


BVA-NAUTIC.COM


Dekzwabber laat geen gras groeien over de oproep tot burgerlijke ongehoorzaamheid tijdens de Binnenvaart Ontmoetingsdag en stuurt zijn afval met de post naar Den Haag.


21 oktober


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34