WEEK 40-41 30 SEPT 2015


BEGROTING INFRASTRUCTUUR EN MILIEU: Vaarwegenbudget bedraagt in 2016 ruim 850 miljoen euro


DEN HAAG- Op dinsdag 15 september was het zover: Prinsjesdag. De begrotingen van de diverse ministeries zijn die dag bekend gemaakt, zo ook die van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Dit ministerie gaat in 2016 in totaal bijna 9 miljard euro besteden aan innovatieve oplossingen voor bereikbaarheids-, waterveiligheids- en duurzaamheidsvraagstukken. Via het infrastructuurfonds wordt in 2016 in totaal 5,8 miljard euro uitgegeven aan spoorwegen, wegen en vaarwegen. Hiervan is 2,6 mil- jard beschikbaar voor nieuwe investeringen. Het vaarwegenbudget bedraagt in 2016 ruim 850 miljoen euro, waarvan de helft bestemd is voor beheer en onderhoud.


Minister Schultz van Haegen: “Ons land behoort tot de wereldtop als het gaat om infrastructuur en slimme logistiek. Nu het economisch met ons land weer beter gaat, verwachten we meer mensen en goederen op de weg, water en spoor. Daarom investeren we in 2016 fors in onze infrastructuur. We hakken knopen door voor de aanleg van grote ontbrekende schakels in ons wegennet, zoals de Blankenburgverbinding. We starten met de bouw van de nieuwe zeesluis bij IJmuiden”. In de rijksbegroting voor I en M is onder ande- re te lezen dat de bereikte ‘passeertijd sluizen’ op de hoofdtransportassen nog niet voldoet aan de streefwaarden. Dit speelt al langer en wordt, naast geplande onderhoudsmaat- regelen, voornamelijk veroorzaakt door een gebrek aan capaciteit op de trajecten tussen Rotterdam en Zeeland. Voor de sluizen op die corridor lopen dan ook MIRT-projecten, die zijn gericht op het verbeteren van de toe- komstige capaciteit. De passeertijd voor de hoofd- en overige vaarwegen scoren over het algemeen wel voldoende.


MIRT


Alle aanleg- en benuttingsprojecten zijn vast- gelegd in het Meerjarenprogramma Infrastruc- tuur, Ruimte en Transport (MIRT). Voor de pe- riode 2015-2028 is in totaal 872 miljoen euro beschikbaar voor het programma ‘Vervanging & Renovatie hoofdvaarwegen’. Dit program- ma omvat alle kunstwerken waar zich een levensduurproblema-


tiek voordoet. De


Melanie Schultz van Haegen. Foto Rijksover- heid


maatregelen in het programma verlengen de levensduur van de objecten of vervangen die objecten zodat de veiligheid en beschikbaar- heid van de bestaande infrastructuur in stand wordt gehouden. In het MIRT is bijvoorbeeld te lezen dat de planuitwerking rondom de capaciteitsuitbreiding van de ligplaatsen Amsterdam-Lemmer is vertraagd vanwege bezuinigingen uit het Lente- en aanvullend Regeerakkoord van 2012. In de planuitwer- king wordt onderzocht op welke manier en op welke locaties het ligplaatsentekort kan wor- den opgelost. Er wordt gedacht aan uitbrei- ding, verbetering en herstructurering van de huidige ligplaatsen rond de Oranjesluizen en de Houtribsluizen. Ook de plannen omtrent het ‘Lichteren Buitenhaven IJmuiden’ hebben vertraging opgelopen. Veel bulkschepen die bestemd zijn voor haven Amsterdam worden zo diep afgeladen dat zij voor het sluizencom- plex IJmuiden gelichterd moeten worden om met de juiste diepgang de Noordersluis te kunnen passeren en door te varen naar Am- sterdam. De lichtervoorziening bevindt zich nu echter aan de rand en gedeeltelijk in de vaargeul van/naar de Noordersluis en vormt daarom een nautisch verkeersknelpunt. Een nieuwe lichterlocatie op de plek van het huidi- ge baggerspeciedepot wordt bestudeerd. De planning heeſt vertraging opgelopen omdat regionale partijen en het Havenbedrijf Am- sterdam zoeken naar mogelijkheden om het verplaatsen van de lichterlocatie te combine- ren met nieuwe havenontwikkeling.


Keersluis Zeeburg Het verwijderen van de keersluis Zeeburg en het verruimen van het Amsterdam-Rijnkanaal ter plaatse tot klasse VIb (vierbaksduwvaart), met minimaal zes meter waterdiepte en honderd meter vaarwegbreedte is overgegaan naar de realisatiefase. Het slopen van de heſtorens op Keersluis Zeeburg is al versneld uitgevoerd. De Wilhelminasluis in de Zaan wordt vernieuwd tot een volwaardige klasse Va-schutsluis. De oplevering van deze sluis is voorzien voor eind 2016/begin 2017.


3


Overzichtstekening nieuwe zeesluis. Foto Rijkswaterstaat


Ook de Beatrixsluis vormt een knelpunt voor vlotte en veilige verkeersafwikkeling. Daarom wordt de capaciteit van de deze sluis ver- groot met een derde sluiskolk die geschikt is voor scheepsafmetingen tot CEMT-klasse VI. Dit gebeurt in combinatie met gedeeltelijke verbreding van het kanaal aan de noordzijde van de Prinses Beatrixsluizen. Dit ten behoeve van de uitbreiding van de ligplaatsen en het reduceren van hinderlijke waterbeweging. Aan de rivierzijde van de sluizen worden de ligplaatsen uitgebreid. Ook de aansluiting van het Lekkanaal op de Lek wordt verbeterd en het Lekkanaal wordt aan de noord- en zuidzij- de van de Prinses Beatrixsluizen gedeeltelijk verdiept. In 2016 begint de realisatie. Naast al deze projecten staat er nog meer op stapel. In 2016 wordt, zoals de minister ook al zei, be- gonnen met vervanging van de Noordersluis door een nieuwe, grotere sluis, om zo de bereikbaarheid van de haven van Amsterdam te verbeteren. Er wordt iets gedaan aan het tekort aan ligplaatsen op de Beneden-Lek tussen Krimpen aan de Lek en Vianen, dit project bevindt zich in de fase ‘planuitwer- king’, evenals de capaciteitsuitbreiding van de overnachtingsplaatsen op de Beneden-, Boven- en Nieuwe Merwede. Omdat een nieuwe overnachtingshoven niet past in het gebied, wordt nu gezocht naar alternatieve oplossingen. Natuurlijk komen ook de capaciteitsuitbrei- ding van de Volkeraksluizen, de nieuwe Sluis Terneuzen, de bouw van de vierde sluiskolk in Ternaaien (opening binnenkort) en de ver- ruiming van de Twentekanalen aan bod. Er is aardig wat gedaan, maar er moet ook nog een heleboel gebeuren.


COV Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) betreurt dat het aanlegbudget circa vijſtig miljoen achterblijſt bij de verwachtingen. Over het algemeen blijven de budgetten en projecten in stand, maar het COV blijſt van mening dat de investeringsruimte te beperkt is. ‘Op grond van de economische vooruitzichten zou nu een investeringsimpuls op z’n plaats zijn om vervoer over water te bevorderen en vaarwegen beter te benutten. Investeringen in vaarwegen zijn duurzaam en geven impulsen aan de regionale economie. Het verhogen van bruggen, het aanleggen van nieuwe sluizen en overslagkades vergroot de vaarwegcapaciteit’, aldus COV in haar reactie. Het COV werkt aan een nieuwe kansenkaart voor de toekomst waarin de mogelijkheden worden verkend. Van minister Schultz wordt verwacht dat zij zich proactief zal inzetten om de kansen van vervoer over water te verzil- veren. Ook COV spreekt over de belangrijke projecten, en tevens over de TEN bijdragen uit Europa die Nederland ontvangt voor de Maas (13,9 miljoen), LNG ontwikkeling in de binnenvaart en voor de aanleg van nieu- we sluizen in IJmuiden en Terneuzen (59 miljoen). Het COV vindt het ‘teleurstellend’ dat de aanleg van nieuwe sluizen bij Eefde en de Beatrixsluizen buiten de boot zijn gevalle voor een Brusselse bijdrage. Men rekent erop dat dit bij een volgende call wordt goedge- maakt. Het voor Nederland ook belangrijke Sei- ne-Nord project ontvangt bij aanleg 979 miljoen euro uit Brussel, het dubbele van een eerdere toezegging. Hierover is het COV tevreden.


Schultz van Haegen beantwoordt Kamervragen windturbines


DEN HAAG - De minister van Infra- structuur en Milieu heeft Kamer- vragen beantwoord van Albert de Vries (PvdA) over de mogelijke risico’s van het plaatsen van windturbines aan weerszijden van de Oude Maas ter hoogte


van Barendrecht en Binnenmaas. Volgens Schultz van Haegen wor- den plannen voor het plaatsen van


windturbines direct langs Rijksvaar- wegen altijd getoetst, waarbij ge- keken wordt of ze een storende werking hebben op de radar. “Dat zal bij de locaties aan de Oude Maas niet anders zijn”, aldus de minister.


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleve- ringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaart- krant.nl W: scheepvaartkrant.nl


Directeur / uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaart- krant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaart- krant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaart- krant.nl


Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen


“Voor de visuele zichtbaarheid op de rivier geldt bovendien dat de windturbines de zichtlijnen over de rivier niet mogen on- derbreken. Ook hierop worden de plannen getoetst”, aldus Melanie Schultz van Haegen. Kamerlid De Vries wilde verder weten of er wetenschappelijk onderzoek is uitgevoerd naar de mogelijke invloed van geluidsgolven en turbulentie (die ontstaan bij de verschil- lende windsnelheden van de wieken) op de in de scheepvaart gebruikte radarsystemen. De minister legt uit dat een radar werkt door elektromagnetische pulsen (radiogolven) uit te zenden, en de reflectie daarvan op objecten via een antenne te detecteren. “Windturbines kunnen ook dergelijke reflecties veroorzaken en daar wordt wanneer relevant op getoetst. Geluidsgolven en turbulentie zijn echter


Redactie Duitsland Judith Stalpers Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Erik Pennekamp Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Lilian Kauwenberg


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


bewegingen van lucht en zijn niet van invloed op radiogolven. Voor zover mij bekend heeſt geen onderzoek plaatsgevonden naar de mogelijke invloed van geluidsgolven en turbulentie op de in de scheepvaart gebruikte radarsystemen. Aange- zien er geen aanwijzingen zijn dat geluidsgol- ven of turbulente enige invloed op de werking van radarsystemen zou kunnen hebben, was het niet nodig hiernaar onderzoek te laten verrichten”. Plannen voor het plaatsen van windturbines worden altijd getoetst aan de Waterwet en aan de ‘Beleidsregel voor het plaatsen van windturbines op, in of over Rijks- waterstaatswerken’. Als blijkt dat een aanvraag aan de hierin gestelde voorwaarden voldoet, wordt een vergunning verstrekt.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34