WEEK 40-41 30 SEPT 2015
27
De schipper bedient de kraan met de afstandsbediening tijdens het lossen van de 220 pallets.
Johan Overmeer aan boord van de Zulu I. Zulu I: een nieuw concept in het vervoer over water
AMSTERDAM - Zaterdagochtend, 19 september, loste de Zulu I voor het eerst in Amsterdam, bij Van Keulen Hout en Bouwmaterialen. De Zulu I en haar tweelingzusje de Zulu II zijn schepen van Blue Line Logistics van Johan Overmeer en Antoon van Coillie. Varende vrachtwagens die door één schip- per bestuurd kunnen worden.
“Tot nu toe hebben we met de twee Zulu’s nog geen kilo lading weggehaald bij de binnen- vaart”, vertelt Johan Overmeer. “De weg is de concurrent, niet de spitsen, niet de kempe- naars. We zitten niet op dezelfde ladingstro- men en op een heel ander segment”. Het was de eerste keer dat de Zulu I in Nederland kwam, gewoonlijk vaart het schip in België. In Brussel lost het schip voor bouwondernemers op een centraal punt en van daaruit wordt met vrachtwagens de bouw bevoorraad.
Zulu I Overmeer spreekt liever van een nieuw con- cept dan van een nieuw schip. De Zulu I is in feite een varende vrachtwagen. Het schip is een catamaran van vijſtig meter lang en 6,60 meter breed, met een boegschroef in iedere romp. De lading gaat op het dek en over de volle lengte van het dek lopen rails waarover een kraan loopt. De schipper kan met een handheld afstandsbediening zelf laden en lossen. Het schip vaart met een hydraulisch systeem en een driehonderd pk motor. Er is geen woning aan boord. De stuurhut, die voorop staat, is gebaseerd op de cabine van vrachtwagen. In de stuurhut is alles aanwezig: beeldschermen die de beelden van de came- ra’s die achterop staan weergeven, AIS, GPS, radar, dieptemeter, computers en natuurlijk een koffiemachine. Een toilet is onderdeks aanwezig, maar daar blijſt het wat betreſt het comfort dan ook bij. De Zulu I & II zijn een compleet nieuw concept. Zowel het schip, als de lading als de invulling
van het beroep van schipper. Overmeer: “Wat je merkt is dat het steeds moeilijker wordt om mensen te vinden die langer dan een week aan boord willen zitten. Mensen willen re- gelmatig thuis zijn, hebben hun sport en een sociaal leven, mensen willen meer contact met de wal. Varen met de Zulu I is een heel andere invulling van het vak en dat is waar we naartoe willen”.
Eenmansvaart Met één man wanneer het kan, met twee man wanneer het moet. De Zulu I is geheel door één schipper te besturen, maar dat mag niet altijd, dus waar het niet mag zijn er twee aan boord. Een van de vaste schippers is Johnny den Boef, geboren en getogen in België, maar telg uit een schippersfamilie uit Alblasser- dam. “Het is klein, helemaal gemaakt voor de eenmansvaart, maar we hebben alle appa- ratuur aan boord. Alles wat je nodig hebt is met de computer bedienbaar. Maar er is geen keukentje of zo, er is een toilet beneden en dat is alles. Er is ook geen gangboord, maar we houden een pad open zodat we naar achteren kunnen lopen. De stuurhut is ge- maakt voor acht uur werken per dag. We zijn nu in Amsterdam wel met z’n tweeën, maar gewoonlijk werk ik alleen: ik van zes tot twee en mijn collega Martijn van twee tot tien. In het midden houden we altijd een plekje open zodat we bij de wissel met de auto naar boord komen. Ik doe het werk heel graag. In België proberen we ons zoveel mogelijk aan de acht uur werken te houden en daardoor ben ik iedere avond thuis en ook het hele weekend. Mijn vrouw en kinderen zijn er blij mee en ik vind het leuk, het is een heel nieuwe ervaring”. Volgens Johan Overmeer is de maximale shiſt die een schipper werkt twaalf uur. Dat werk bestaat uit varen, laden en lossen. Onderhoud van het schip, poetsen en verven doen ande- ren. Wel loopt de schipper een veiligheids-
rondje en houdt hij de cabine op orde. Het werk is fysiek licht en kan volgens Overmeer ook makkelijk door vrouwen gedaan worden en hij nodigt hen nadrukkelijk uit te sollici- teren. “We zijn flexibel. Schippers kunnen drie dagen werken, vier dagen, lange of korte shiſts. Het is sturen en met de afstandsbedie- ning laden en lossen, dat is geen zwaar fysiek werk”.
Van weg naar water Van Keulen Hout en Bouwmaterialen is pas onlangs begonnen met vervoer over water. Dit is de vijfde keer dat er gelost wordt. De eerste vier keren was met andere schepen. De eerste drie keer ziet directeur René van Griensven als proef, met het vierde schip was hij trots dat hij tussen de 35 en de veertig vrachtwagens van de weg haalde. Met dit schip, het vijfde dat tien vrachtwagens van de weg haalt, draait hij financieel quitte. Van Griensven: “Maar het is geen financiële kwestie, we doen het vanwege het verkeer dat je ermee van de weg haalt, de vermindering van het fijnstof en de reductie van de CO2. De veiligheid is ook een belangrijk aspect, met dit schip lossen we in een keer 220 pallets, in plaats van dat er de hele dag trailers op het bedrijfsterrein rondrijden”. Omdat Van Keulen pas recent over water goederen krijgt aangeleverd, moest de kade nog aangepast worden met bolders. In de toekomst zal Van Keulen de kade nog verder aanpassen met onder andere nieuwe hekken
die beter geschikt voor kades waar frequent schepen aanleggen.
Zulu-familie “Er komen steeds meer vragen ‘kun je dit of kun je dat’”, Johan van Overmeer denkt al- weer verder dan de Zulu I en II. “Mijn interesse ligt bij logistiek. Ik vind het leuk om nieuwe concepten en systemen te ontwikkelen. Als je wil concurreren met het wegvervoer, moet je niet stil blijven staan en ook niet blijven denken in het traditionele gedachtengoed. Je moet op een andere manier denken over logistiek en binnenwater en nieuwe concep- ten ontwikkelen. Dan kan je de vervoersvorm op een breder niveau krijgen. We kijken of de Zulu III een overkapping kan krijgen, zodat we ook andere consumentengoederen kunnen vervoeren. Volgende edities zullen misschien op LNG of op waterstof varen. We kijken ook of we rolcontainers kunnen vervoeren: er zijn in België kades waar we mee op gelijke hoogte kunnen komen en dan kan je ze zo aan boord rollen. Voor Nederland ben ik ook aan het kijken naar damwanden en voor de retourvaarten naar afval”. Overmeer hoopt vanaf volgend jaar een vaste route Antwerpen – Amsterdam te kunnen va- ren. Of dat lukt is afhankelijk van de evaluatie met Van Keulen, maar ook van de retour- vaart. Voor deze reis kon hij voor de terugweg gipsblokken laden in Vuren, maar hij hoopt volgend jaar op een volledig geladen rondje.
Carrière
Imtech Marine heeſt Peter Porter per 1 oktober 2015 benoemd tot General Manager van Imtech Marine Belgium, ook wel bekend als Radio Holland. Hij wordt de opvolger van Frans Ploegaert, die in Sharjah, United Arab Emirates is begonnen als Director Middle East & India. Met het aantreden van Peter Porter haalt Imtech Marine een General Manager in huis met een langdurige en succesvolle carrière in de maritieme sector.
Berichten voor carrière kunt u aanmelden via
redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. carrière Schipper Johnny den Boef. Foto’s Tina Reinders
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34
