Auf eigenen Achsen und mit schwedischem Nummern- schild war der FMX (10x6) Quarry Road Truck aus Skandinavien nach Deutschland überführt worden.
ringeren Kraftstoffverbrauch würde ein solcher Steinbruch-Lkw bedeutend günstigere Gesamt- betriebskosten („Total Cost of Ownership“) verursachen.
Der Truck:
Ein hochgerüsteter Baustellen-Lkw Volvo Trucks nahm den Gedanken auf und machte daraus den Steinbruch-Lkw „Volvo FMX (10x6) Quarry Road Truck“ – einen auf harte Transporteinsätze im Steinbruchgelände getrimmten Straßen-Lkw mit besonders robus- ten und tragfähigen Achsen sowie mit 44 Ton- nen Nutzlast. Als Bereifung dient der Good- year Offroad ORD der Größe 325/95R24. Der 27 Kubikmeter fassende Kippaufbau hat einen verschleißfesten Sandwichboden aus Hardox, Gummi und Baustahl. Weitere wesent- liche Punkte sind ein automatisches Schmier-
8 DER KUBIKMETER
system für Chassis und Kipper sowie je eine Rückfahrkamera auf dem Kabinenschutz und am Rahmenheck. Die Bodenfreiheit ist erhöht, Rahmen und Federung sind verstärkt. In dieser Konfiguration trat das Fahrzeug im Juli zu einem von Volvo Trucks und Volvo CE initiierten Ver- gleichstest im Regensburger Kalksteinbruch „Walhalla“ von HeidelbergCement an.
Der Steinbruch: Ein vorbildlich aufgeräumter Betrieb Walhalla-Kalk – dieser traditionsreiche Name stand lange für einen Betrieb unter der Flagge von HeidelbergCement. Das Gelände ist ge- radezu ein Bilderbuchbetrieb für Straßen-Lkw wie den von Volvo Trucks. Der Steinbruchleiter Gerhard Schröder hat Menschen, Maschinen und Material fest im Griff, auch wenn zukünftig der Betrieb von Rheinkalk, einem Unterneh-
men der belgischen Lhoist-Gruppe, geführt wird: Kaum ein Gewinnungsbetrieb wirkt so aufgeräumt wie der Steinbruch Walhalla. Sau- ber angelegte und gepflegte Fahrstraßen, kaum Schlaglöcher oder herumliegende Stei- ne – ideale Bedingungen für den Materi- altransport mit einem Straßen-Lkw. Da der technisch versierte Diplom-Geologe Gerhard Schröder auch sehr aufgeschlossen gegen- über neuen Entwicklungen ist, fiel schließlich die gemeinsame Entscheidung von Heidel- bergCement, Volvo Trucks und Volvo CE, ihren Vergleichstest auf diesem Gelände zu fahren.
Die Lademaschine: Geringste Kosten pro Tonne Die Lademaschine im Vergleichstest, ein nagel- neuer Volvo-Radlader L350F, wurde von Gerhard Schröder aus dem gleichen Interesse
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