Gegenwärtig transportiert der Volvo-Dumper hauptsächlich das gelöste Material zum Vorbrecher und die einzelnen Produktkörnungen in die Außenlager.
W
AHRE STEINBRUCH-LIEBHABER können ins Schwär- men geraten, wenn sie die KWV Jura-Steinwerke GmbH & Co.
KG im badischen Emmingen-Liptingen besuchen. Dort wird Kalkstein abgebaut, der zu Schotter und Splitt, Sanden und Mehlen gebrochen wird. Aber der anstehende Massenkalk hat zudem eine leuchtend dot- tergelbe Farbe und wird als Edelsplitt weit über die deutschen Grenzen hinweg verwendet. Und das Gestein hat darüber hinaus mit mehr als 97 Prozent Calciumcarbonat einen besonders hohen Reinheitsgrad. Des- wegen wird der Liptinger Jurakalk auch als Futtermittel verwendet, als Düngemittel, als Zusatzmittel für die Wasseraufbereitung, bei der Rauch- gasentschwefelung sowie als Füller für hochwertige Putze, Asphalt und Beton. Immerhin zwei Drittel der Jahresproduktion werden auf diese Weise abgesetzt.
Volvo für Gewinnung und Transport Alle zehn Tage wird bei KWV Jura, einem Unternehmen der mittelstän- dischen Meichle & Mohr GmbH & Co. KG, gesprengt. 7.000 bis 10.000 Tonnen Material sind dann bereit für die Weiterverarbeitung – je nach Beschaffenheit in der Baustoff-Aufbereitungsanlage oder in der Ham- mermühle, wo das Gestein in einem Mahltrocknungsprozess mit bis zu 650 Grad heißer Luft beaufschlagt und zerkleinert wird. Keine Frage, dass damit mehr Gewinn erwirtschaftet werden kann, als mit Jurakalk als herkömmlichem Baustoff. Allerdings verursacht diese Methode der
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Wenn der Radlader vermehrt Load-and-Carry- Einsätze fährt, sind sein sparsamer Motor und die Wandlerüberbrückungs-Kupplung OptiShift von großem Nutzen.
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