search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
GOED GEBRUIKT


Niesmann+Bischoff Clou, 1996


Een indrukwekkende alkoof rijdt de garage van Ron Smits Campertechniek binnen om de remmentest te ondergaan. Inmiddels heeft de keurmeester tijdens de proefrit al geconstateerd, dat de camper ‘lekker strak’ rijdt en prima remt. “Het is een bmc’tje”, concludeert Smits na de keuring.


D


e Clou is in 1996 op maat aange- past door de fi rma Kleinhout uit Waardenburg en in 2011 kochten Michiel en Carien van der Horst


deze alkoofcamper van de eerste eigenaar. Achterin zit een stapelbed voor de kinderen, in een ruimte die met een deur af te sluiten is. Het interieur is van een ongekende dege- lijkheid en van écht hout.


Zoals altijd werkt keurmeester Ron Smits volgens zijn camperchecklijst de onderdelen puntsgewijs af en geeft bij elk punt duidelijke uitleg en eventueel advies. De remmentest wijst uit dat de voorremmen bijna perfect ge- lijk zijn, maar dat de achterremmen eigenlijk iets te hard werken, waardoor de achterkant bij een noodstop in een slip kan raken. Dit valt echter te corrigeren door de remdrukbe- grenzer bij te stellen. Na de remmentest gaat de camper de brug op en kan het feest beginnen. De verlichting is als eerste aan de beurt en blijkt in orde, behoudens een klein massaprobleem bij de knipperlichten achter. Dan is de cabine aan de


26 | Kampeerauto nr. 8/2015 NKC


beurt. Ruitensproeiers, claxon, aanjager, enzo- voort functioneren naar behoren. De gordels in de cabine zijn prima, maar de gordels die Van der Horst zelf in het woongedeelte heeft aangebracht, zitten niet aan een stalen frame en voldoen dus niet aan de veiligheidseisen. Ze zijn echter niet verplicht en Smits vermeldt ze dus ook niet in het rapport, maar aan de eisen van de apk voldoen ze niet.


Installatie potdicht


Onder de camper aan het chassis is een vaste lpg-tank gemonteerd, waarbij eventueel lekkend gas aan alle kanten kan ontsnappen. Het afpersen van de leidingen gebeurt onder een druk van 150 millibar en dat gedurende tien minuten. De installatie blijkt potdicht, zodat Smits de gassticker er met een gerust hart op kan plakken. De tank is voorzien van een zogenaamde crashsensor, die ervoor zorgt dat bij een botsing het gas automatisch wordt afgesloten. Daarom mag de gastoevoer ook tijdens het rijden gewoon open blijven. Onder de motorkap blijken alle vloeistofni-


veaus op peil, maar bij het testen van de rem- vloeistof blijkt het vochtgehalte iets te hoog. Dat kan bij remmen in de bergen problemen geven, omdat het vocht kan gaan koken en dan de vorm van damp aanneemt. De turbo is mooi droog. De dynamoriem staat iets te slap afgesteld, zodat de accu mogelijk niet optimaal wordt geladen. Het oliepeil is iets onder het maximum, maar dat is niet erg. Smits: “Liever iets te weinig, dan iets te veel, zolang het peil maar tussen de twee streepjes is. Als er te veel olie in de motor zit, loopt de carterdruk op en kan er een pakking of keer- ring kapot gaan.” Grootste kostenpost wordt de distributieriem, die in 2008 is vervangen en dus zeven jaar oud is. De levensduur is maximaal vijf jaar en als hij breekt, kan dat tot zeer kostbare motorschade leiden. Vervan- gen dus.


Op een van de polen van de startaccu groeien bloemkolen. Het verschijnsel wordt veroor- zaakt door lekkage van de accu en het leidt tot een slecht contact. “Goed schoonmaken, met vaseline insmeren en in de gaten hou-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100