Verkeerstest voor oudere automobilist


Met een nieuwe online-test kunnen ou- deren hun kennis van de verkeersregels testen. De test is ontwikkeld in opdracht van het Regionaal Orgaan Verkeersvei- ligheid Oost-Nederland (ROV).


Met het invullen van de test kunnen oudere verkeersdeelnemers of verontruste familie- leden een snel maar betrouwbaar inzicht krijgen in de rijbekwaamheid. Aan de andere kant hoopt het ROV met de resultaten meer inzicht te krijgen in het weggebruik van ouderen. Deelname aan de test is uiteraard geheel vrijblijvend. Door de vergrijzing neemt het aantal oudere weggebruikers toe, evenals het aantal ver- keersongelukken waarbij ouderen betrokken zijn. Volgens de statistieken kwamen vorig jaar 140 mensen van boven de 65 jaar om bij een ongeluk, bijna 9 procent meer dan het jaar ervoor. Sinds vorig jaar is een medische keu- ring bij een verlenging van een rijbewijs pas verplicht vanaf het 75ste levensjaar, in plaats van vanaf 70 jaar.


De test is ontwikkeld door toetsingsinstituut Cito en ingenieursbureau Royal HaskoningDHV.


GEVRAAGD


Personeel en vrijwilligers van de NKC zijn gezamenlijk verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van de vereniging. Zij doen dit met veel enthousiasme, inzet en teamgeest. In verband met vertrek, groei en ontwikkeling, zijn wij op zoek naar:


VRIJWILLIGERS


Marketing • Presentator (m/v) Regio Noord-Holland • Leden evenemententeam (m/v) Regio Zuid-Holland • Promotor (m/v) • Leden evenemententeam (m/v) Regio Zuid • Leden evenemententeam (m/v)


Interesse?


Kijk voor meer informatie op www.nkc.nl > Over NKC > Vacatures


20 | Kampeerauto nr. 8/2015 NKC


‘Ford laat ons in de


Bezitters van een camper op basis van een wat oudere Ford Transit hebben opvallend vaak te maken met een in de soep gelopen motor. Reparatie kost vele duizenden euro’s. Ford Nederland zegt er coulant mee om te gaan, maar de ervaringen van gedupeerden zijn anders.


Het was op de N151, in het glooiende landschap noordelijk van Clermond Fer- rand, dat de integraal van Peter Anink uit Almere plotseling zwart begon te roken. Hij stuurde ‘m naar de kant en zette het contact af, wat geen enkel effect had. “Een angstaanjagend moment. De motor sloeg volledig op hol. Ik kreeg ‘m pas tot stilstand door vol op de rem te gaan staan en de koppeling los te laten”, vertelt Anink. Terug in Nederland volgde de diagnose: een deels gesmolten zuiger, wat neerkomt op een totaal in de soep gelopen motor. Een oude bak zeker? Nee, een Hymer van 2011, met nog geen 62.000 kilometer op de teller. De alkoof van de familie Witlox uit Vlis- singen had nog niet de helft hiervan op de klok, toen de camper uit 2008 er dit voorjaar op eenzelfde manier de brui aan gaf. Ook hier bleek een van de zuigers totaal kapot. Opmerkelijke overeenkomst: beide campers hebben een Ford Transit als basis, met een motor van het type 2.2 TDCi. Net als die van de familie Voigt uit Landsmeer, die drie jaar geleden een motor heeft moeten laten vervangen en net als de Duitse vrienden van Gerrit Gritter uit Schuinesloot, die deze zomer onderweg naar een gezamenlijke vakantiebestem- ming in Oostenrijk met hun camper in Duitsland strandden. “Vijf jaar oud, 45.000 op de teller”, meldt hij vanuit Oostenrijk.


Garantietermijn Het is een greep uit de reacties op een bericht in Kampeerauto 5-2015, waarin gerefereerd werd aan het advies van topman Gunnar Herrmann van Ford om met Transits van de bouwjaren 2004 tot en met 2011 alleen maar premiumbrandstof te tanken. Ook zou er een update aankomen en zou Ford coulance betrachten in geval


van schade buiten de garantietermijn, aldus het bericht, dat was gebaseerd op een artikeltje in het Duitse camperblad Reisemobil. Maar van de genoemde update hebben de Nederlandse gedupeerden tot op heden nog niets gemerkt en van cou- lance al helemáál niet.


Lage kilometerstand Wel is inmiddels duidelijk dat het niet om incidenten gaat. Anink is voor de gein eens gaan zoeken naar gebruikte campers met een 2.2 TDCi van Ford en wat blijkt? Opval- lend veel hebben er bij een relatief lage kilometerstand een nieuwe motor gekre- gen. Nog veelzeggender is het commentaar van het Duitse revisiebedrijf Rudi Motoren & Getriebeservice, waar Anink een gere- viseerde motor in zijn Hymer liet bouwen: “We repareren hier twee à drie campers in de week.” Wat is er toch aan de hand met die 2.2-motoren van Ford? “We weten het niet precies, maar hebben wel een theorie”, zegt bedrijfsleider Joep Schuurman van revisie- bedrijf Carrec Technocenter te Soesterberg, die ook de nodige ervaring heeft met in de soep gelopen Ford-motoren. De theorie komt er heel in het kort op neer dat de verstuivers om de een of andere reden versleten raken, waarna de brandstofpomp het signaal krijgt dat de druk moet worden opgevoerd om er nog brandstof doorheen te krijgen. Die veel te hoge inspuitdruk leidt echter tot verbrandingsproblemen en zuigerschade. “Mogelijk houdt de update van het motormanagement van Ford in dat de druk maar beperkt mag oplopen. In dat geval stopt een verstuiver er gewoon mee en slaat de motor af. Alles beter dan een schade van vele duizenden euro’s.” Inmid- dels heeft het bedrijf een procedé ontwik-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100