РЕЙСЫ В АНТАРКТИДУ


«Мы подписали договор на обеспечение воздушного


сообщения между Кейптауном и станцией


Новолазаревская на 2015-2016 г.г. и уже выполнили три рейса. Но запланировано намного больше».


и посадки. Кроме того, с нормативной точки зрения мы должны получить ряд специальных разрешений и сертификатов, выполнить программу летных испытаний и т.д.


Какие модификации требуется произвести в самолете?


Нам пришлось создать на базе нашего воздушного судна Ил-76ТД-90ВД грузопассажирский самолет для перевозки не только грузов, но и пассажиров. Для этого мы получили все необходимые разрешения от производителя самолета (Авиационный комплекс им. Ильюшина).


Возможно ли осуществить посадку более крупного самолета, как например, Ан-124 или Boeing 747?


Нет ничего невозможного, но это вопрос здравого смысла с коммерческой точки зрения. Ил-76 является самым подходящим самолетом для выполнения таких миссий, учитывая существующие требования и ограничения.


Расскажите о проделанной работе во время летных испытаний?


Нам нужно было протестировать мощность двигателя ПС-90 для применения реверса тяги при посадке на лед, измерить дистанции, необходимые для взлета и посадки, разработать оптимальные процедуры для взлета и посадки, а


также получить на все это разрешения производителя самолета (Авиационный комплекс им. Ильюшина) и документально оформить дополнения к руководству по летной эксплуатации. Все эти задачи были успешно реализованы.


Что представляет большие трудности для членов экипажа?


Для наших летных экипажей нет ничего невозможного, поскольку они являются профессионалами своего дела, и я думаю, что в Антарктиде нет ничего, с чем они еще не сталкивались. Но, конечно же, посадка на лед является более проблематичной, чем на обычную взлетно-посадочную полосу с бетонным покрытием. Кроме того, погода в Антарктиде очень быстро меняется и может ухудшиться в любой


момент, поэтому мы должны следовать строгим правилам безопасности полетов.


Что должны учитывать заказчики при подготовке груза к таким условиям?


Самым проблематичным при подготовке груза является то, что во время полета пассажиры находятся в грузовой кабине, там же, где и груз, который должен быть упакован и маркирован соответствующим образом. Обычно мы заранее размещаем большую часть груза, а затем багаж. Таким образом, когда люди поднимаются на борт самолета, он уже полностью готов к полету.


В ноябре после 25 лет работы авиакомпания «Волга-Днепр», выполнив свыше 90000 рейсов в более чем 1200 аэропортов 190 стран, наконец, покорила


и Антарктиду. 9


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29