This page contains a Flash digital edition of a book.
ПЕРЕДАЧА ОПЫТА


Если применять такой же метод, который используется на Ан-124, то груз надо устанавливать на эстакаду автокраном под хвостом самолета. Это либо совершенно невозможно, либо эстакада должна быть очень длинной.


Тем не мене, у Ил-76 есть и очевидное преимущество. Грузовая рампа самолета может быть установлена под любым углом к горизонтальной плоскости c максимальным значением до 14%, когда рампа лежит на поверхности стоянки. Кроме того, рампа Ил-76 позволяет поднимать установленные на ней грузы. Например, если с поверхности аэродрома заезжает на рампу грузовик, дальнейшая погрузка становится невозможной, поскольку он упирается в потолок грузовой кабины из-за перегиба между рампой и грузовым полом. В этом случае автомобиль останавливается на рампе, рампа поднимается до уровня пола вместе с грузом и грузовик продолжает


Это на бумаге все выглядит красиво. В реальности возможны два варианта. Либо рампа и трейлер будут иметь один и тот же угол к поверхности аэродрома, но высота среза трейлера и рампы будут разными, между ними образуется ступенька, либо высота будет одинаковой, но угол будет разным, образуется перегиб.


движение внутрь самолета. Примерно такая технология была предложена в перевозке, в которой мне довелось принимать участие. Наши партнеры по совместному предприятию Heavy Lift – Volga-Dnepr заключили контракт с одной из российских авиакомпаний на эксплуатацию самолета Ил-76 под флагом Heavy Lift. Однажды компания получила заказ на перевозку 35-тонного ротора из Остенда в Бейрут. Это был достаточно


24


большой груз для Ил-76. Опыта перевозки таких грузов у операторов не было, и наши партнеры попросили меня поддержать экипаж, так как «Волга-Днепр» к тому времени приобрела значительный опыт перевозки тяжелых грузов на «Руслане». Предложенная технология погрузки показалась мне несколько забавной. Предлагалось уложить на стандартный плоский трейлер две линии рольгангов.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29