КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
Рис. 4. Отклоняемая (Gо.242) и отделяемая (AS.51 Horsa Mk.I) хвостовая часть фюзеляжа
• WACO CG-4А (1942 г., 1850 кг, 13916 шт.) • GAL.49 Hamilcar (1943г., 7983 кг, 412 шт.) • WACO CG-13А (1943 г., 3000 кг, 132 шт.) • WACO CG-15А (1943г., 1850 кг, 473 шт.) • Ц-25 (1943 г., 1800кг, 251 шт.).
Для выгрузки применялись технические решения, до того времени практически не встречавшиеся: створки в носовой или хвостовой части фюзеляжа, отклоняемая вверх или вбок носовая часть фюзеляжа, отклоняемая или отделяемая хвостовая часть фюзеляжа (Рис. 1÷4).
Наконец, в 1942 году в Германии транспортные планеры Go.242 и Me.321 были оснащены поршневыми моторами, став первыми в мире специализированными транспортными самолетами – Go.244 (Рис. 5) и Me.323 (Рис. 6, 7). Go.244 сохранил грузоподъемность предшественника около 2,4 т, но из-за низких летно-технических характеристик
(в первую очередь – невозможность полета с одним работающим двигателем) был выпущен в количестве всего 133 штук. Зато Ме.323, хотя и мог поднять почти вдвое меньше, чем прародитель – 10-12 т, – был выпущен в количестве 201 штук. В этом самолете, наряду с просторным грузовым отсеком и многомоторной силовой установкой, были воплощены конструкторские решения, ставшие позже характерными для тяжелых транспортных самолетов (грузовой люк большого размера, грузовая рампа, многоопорное шасси), а также некоторые реже используемые сегодня решения (кабина пилотов, размещенная над грузовым отсеком, дополнительная грузовая палуба).
Летно-технические характеристики самолета не были высокими, но его возможности по перевозке грузов обусловили его популярность. Так, неполные два десятка самолетов за 5 месяцев выполнили более 1200 полётов и перевезли в Тунис около 15 тыс.т грузов, в
том числе 96 САУ и бронетранспортёров, 616 орудий, 360 грузовых автомобилей и тягачей, 42 РЛС. А с ноября 1943 г. и до начала мая 1944 г. две эскадрильи группы I/TG 5 выполнили на Восточном фронте около 2000 вылетов, осуществив перевозку почти 18000 т грузов, в том числе 30 артиллерийских орудий. В сентябре 1942 г. на них же была выполнена, наверное, первая транспортировка негабаритных авиационных грузов – 12 фюзеляжей для опытной партии самолётов Не.219 из польского г. Мелец на аэродром Швехат возле Вены. Таким образом, Ме.323 стал первым широко используемым специализированным транспортным самолетом.
«В этом самолете, наряду с просторным грузовым отсеком и многомоторной силовой установкой, были воплощены конструкторские решения, ставшие позже характерными для тяжелых транспортных самолетов».
Рис. 5 Go.244
«В этом самолете, наряду с просторным грузовым отсеком и многомоторной силовой установкой, были воплощены конструкторские решения, ставшие позже характерными для тяжелых транспортных самолетов».
Рис. 6 Me.323
Рис. 7 Выгрузка пехотинцев и автомобиля из Ме.323
16
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29