This page contains a Flash digital edition of a book.
ЭВОЛЮЦИЯ ВОЗДУШНЫХСУДОВ СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ


В рамках празднования 25-летия со дня основания авиакомпании «Волга-Днепр» специалисты конструкторского бюро проследили эволюцию грузового воздушного судна с точек зрения развития летно-технических характеристик, технологий и возможностей.


Рис. 1 Створки в носовой части фюзеляжа (Me.321)


Зарождение грузовых авиаперевозок


Перевозки грузов на самолетах стали выполняться еще в 1910-е годы, вместе с пассажирскими, но в силу как неразвитости авиационной отрасли, так и несовершенства самолетов того времени (малая скорость полета, небольшая грузоподъемность и, особенно, крайне низкая надежность самолетов) широкого распространения они не получили.


Первая мировая война дала мощный импульс к развитию авиации во всех странах. Авиационная техника совершенствовалась с точки зрения технических характеристик (масса и грузоподъемность самолетов, скорость, высота и дальность полета), росли объемы ее выпуска. Например, Великобритания начинала войну с 90 самолетами, а заканчивала с 1758, всего произведя за время войны около 48 тысяч самолетов. Но в этот период развивалось в основном производство военных самолетов – разведчиков, истребителей, бомбардировщиков.


После войны экономика всех стран переживала трудные времена. Хотя потребности в авиаперевозках стали стремительно расти, они удовлетворялись в основном или демилитаризованными военными самолетами, в большом количестве высвобождавшимися из армии,


или самолетами, создававшимися на их базе. Несмотря на то, что в середине 20-х годов начали появляться транспортные самолеты, они мало отличались от пассажирских, разве что отсутствием пассажирских кресел, усиленным полом и иногда увеличенной входной дверью. Такая ситуация сохранялась вплоть до начала Второй мировой войны.


Во время войны возникла потребность в перевозках не просто грузов, но крупногабаритных и, что особенно важно, неделимых грузов (моногрузов), которые нельзя было перевозить в разобранном


виде (пушки, автомобили, легкие танки). Их выгрузка должна была осуществляться в максимально короткие сроки, так как в условиях десантных операций рейсы часто выполнялись под огнем противника.


Решением стало использование специальных транспортных десантных планеров:


• Go.242 (1941 г., полезная нагрузка 2400кг, выпущено около 1500 шт.)


• Me.321 (1941 г., 20 000 кг, 200 шт.) • AS.51 Horsa (1941 г., ~3500 кг, 3799 шт.)


Рис. 2. Створки в носовой (Ц-25) и хвостовой (CG-10А) части фюзеляжа


Рис. 3. Отклоняемая вверх (WACO CG-4А, CG-13А) или вбок (AS.51 Horsa Mk.II) носовая часть фюзеляжа


15


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29