Ил-76-ТД-90ВД
«Во время первой перевозки при использовании горизонтального способа погрузки произошел интересный случай. Для ремонта морского судна необходимо было доставить из Эдинбурга в Хельсинки вал весом 25-30 тонн. На тот момент у нас еще не было эстакады для Ил-76, и мы попросили заказчика предоставить деревянные железнодорожные шпалы для строительства платформы на передвижной тележке».
Рольганг – это металлическая балка со встроенными в нее роликами. Они устанавливаются на грузовом полу самолетов для закатки по ним специальных паллет и воздушного десантирования грузов на таких паллетах. Четыре дорожки, состоящие из рольгангов, имеются в грузовом полу Ил-76. Они могут быть установлены роликами внутрь грузового пола, тогда пол грузовой кабины плоский. Или же их можно извлечь и установить роликами вверх для того, чтобы закатывать и выкатывать на них паллеты. Вернемся к нашему трейлеру. На трейлер устанавливаются две дорожки роликовых балок-рольгангов, сверху – стандартные металлические паллеты для перевозки генерального груза, а на них ротор в деревянных ложементах. На борт положили два наезда в виде прямоугольных треугольников, если смотреть сбоку.
На полу самолета и на рампе нужно было установить рольганги роликами вверх для
погрузки. Перед рампой устанавливались деревянные наезды. Затем планировалось подать к рампе задним ходом трейлер с грузом, чтобы его задние колеса наехали на наезды. Предполагалось, что трейлер и рампа будут установлены под одним и тем же углом и образуют одну плоскость. Дальше просто – загрузить груз в самолет при помощи лебедок. Одно обстоятельство у нас с экипажем сразу же вызвало сомнение. Как выровнять поверхность трейлера и рампы?
На бумаге все выглядит просто. В реальности возможны два варианта. Либо рампа и трейлер будут иметь один и тот же угол к поверхности аэродрома, но высота среза трейлера и рампы будут разными, между ними образуется ступенька, либо высота будет одинаковой, но угол будет разным, образуется перегиб.
Точно так получилось на практике. Делать нечего. Хотим мы или не хотим, рейс выполнять надо. Если между трейлером и рампой будет ступенька – погрузка совершенно невозможна. Поэтому выбрали наименьшее зло – перегиб. Трудно описать, как мы грузили этот несчастный ротор. И тем более неописуемы устные высказывания экипажа по этому поводу. Паллеты продавливались роликами и застревали, перегиб никакими силами не удавалось преодолеть.
Для того чтобы снять нагрузку с паллет мы подсоединили к грузу бортовые краны (тельфера). Дали на них максимальную нагрузку в 10 тонн. Одновременно работали все три лоудмастера. Один тащил груз лебедками, второй по мере продвижения работал кранами, увеличивая нагрузку и перемещая краны в направлении погрузки, а третий подрабатывал высотой рампы, стараясь сгладить перегиб. Все это синхронно. Потрясающая работа! Лебедки визжат и иногда пробуксовывают, кран шумит, гидронасосы тоже добавляют свою лепту в эту какофонию. Этот эксперимент дал нам понять, что такие грузы в Ил-76 нужно грузить, устанавливая рампу в горизонтальное положение и применяя грузоносители и скейт- балки из комплекта Ан-124 или подобные. Это принцип в основном и используется в настоящее время.
Если рампу Ил-76 установить в горизонтальное положение, то высота ее поверхности составит примерно 210 – 220 см от поверхности аэродрома. Думаю, таких высоких трейлеров просто не
существует. Поэтому на трейлере нужно выложить площадку до высоты поверхности рампы, установить на эту площадку грузоносители со скейт- балками, а затем в стороне от самолёта
25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29