This page contains a Flash digital edition of a book.
ЭВОЛЮЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ


Рис. 8 C-130 и C-5A


Рис. 9 C-17A и A400M


Рис. 10 Ан-12 и Ил-7


Специализированные транспортные самолеты


После войны выросли потребности в транспортировке войск, и транспортные планеры сначала дополнялись, а потом быстро были вытеснены военно-транспортными самолетами, некоторые из которых были модификациями бомбардировщиков и пассажирских самолетов, а часть – специализированными рамповыми грузовыми самолетами – РГС, довольно


быстро оформившимися в отдельный класс. Основной их задачей с тех пор и поныне являются перевозка, а также десантирование военной техники, грузов и личного состава. Наиболее яркими и распространенными самолетами этого класса являются С-130, С-5, С-17, А400, Ан- 12, Ил-76, Ан-124 (см. Рис. 8-11):


Неоднократно предпринимались попытки создания на базе военно-транспортных самолетов их коммерческих версий –


• L-100 (1964 г., 114 шт.) на базе С-130, • MD-17 на базе С-17А, • Ил-76Т/ТД на базе Ил-76М/МД,


«Из-за высокого уровня международной напряженности такие самолеты производились в больших количествах в целях использования в случае военных действий. Поэтому в мирное время их парк был избыточным, и налет на самолет часто был незначительным».


Рис.11 Ан-124-100 • Ан-124-100 на базе Ан-124.


Правда, не все они нашли своих заказчиков (MD-17). Кроме применения в интересах вооруженных сил, такие самолеты зачастую использовались (и продолжают использоваться) для перевозки гражданских грузов. Это может быть как применение самолетов, принадлежащих вооруженным силам, так и использование коммерческими эксплуатантами созданных на их базе демилитаризованных версий. Из-за высокого уровня международной напряженности такие самолеты производились в больших количествах в целях использования в случае военных действий. Поэтому в мирное время их парк был избыточным, и налет на самолет часто был незначительным.


Вместе с развитием пассажирской авиации все большее распространение стали получать грузовые самолеты для перевозки так называемых генеральных грузов, - грузов, размещаемых на стандартизованных


«Из-за высокого уровня международной 17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29