This page contains a Flash digital edition of a book.
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО


Рис. 19 Conroy Aircraft CL-44-O Skymonster


Рис. 21 Y-20


Рис. 20 A300-600ST Beluga и Boeing-747 LCF Dreamlifter


перевозить наиболее крупногабаритные грузы (с габаритами до 6х6х30м и более) с относительно небольшой плотностью. Эти самолеты требуют наличия специализированных наземных погрузочно-разгрузочных комплексов в аэропортах применения, являются


узкоспециализированными транспортными средствами для перевозки номенклатуры специфичных грузов (агрегаты самолетов, отсеки ракет) и используются, в основном, для внутренней производственной логистики. Перевозка грузов, не являющихся целевыми, является редким исключением и требует принятия специальных мер.


Особенности выпуска транспортных самолетов


Рамповые самолеты выпускаются значительными сериями только для нужд военных ведомств. Со временем количество самолетов в серии уменьшается. Более того, с ростом взлетной массы значительно повышается и стоимость самолета, а также имеется тенденция к снижению как всего объема, так и среднегодового темпа производства. Выпуск рамповых самолетов для


гражданских эксплуатантов минимален, редко превышает несколько десятков воздушных судов даже для машин среднего класса, не говоря про тяжелые и сверхтяжелые.


В ближайшие 20-30 лет потребность в рамповых самолетах будет в основном формироваться за счет снятия с эксплуатации воздушных судов действующего парка. С учетом прекращения производства самолетов С-17, в ближайшей перспективе в производстве останутся только такие воздушные судна как А-400М, Ил-76 (в модификации Ил-76МД-90А) и, возможно, находящиеся на этапе испытаний Ан-70 и Y-20. Возможно производство нескольких единиц конвертированных нерамповых самолетов типа DreamLifter, Beluga, однако, это существенным образом не повлияет на общую картину. Одновременно ожидается постепенный вывод из эксплуатации таких самолетов, как Ан-225, Ан-124, С-5, С-17, возможности которых по перевозке негабаритных грузов значительно превышают возможности производимых или проходящих сегодня летные испытания воздушных судов. Эти тенденции должны подтолкнуть разработчиков авиационной техники к новым амбициозным проектам транспортной авиации.


Рис. 22 Aн-70


Авторами этой статьи являются специалисты конструкторского бюро авиакомпании «Волга-Днепр»:


Артем Арутюнов, заместитель технического директора - руководитель конструкторского бюро


Данил Дыдышко, руководитель группы общего проектирования,


Ирина Никулина, руководитель группы маркетинга


20


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29