Ил-76-ТД-90ВД


перемещения и погрузки стандартных контейнеров. С четырёх углов эти колеса стандартными замками присоединяются к фитингам контейнера, стоящего на земле. Затем при помощи гидравлических цилиндров контейнер отрывается от земли и при помощи самолётных лебёдок загружается в грузовую кабину. При помощи этих колес мы при необходимости доставляем контейнера со склада на стоянку, где осуществляется погрузка. Грузоподъемность этой системы 17 тонн. Может быть не так уж много. Но практика показывает, что достаточно большой процент контейнеров, которые не берут бортовые краны, можно погрузить при помощи этой системы.


Все эти погрузочные комплексы максимально унифицированы с оборудованием, применяемым на Ан- 124. Ту же гидравлическую систему для погрузки контейнеров мы регулярно применяем для Ан-124, а грузоносители из комплектов Ан-124 применяются на Ил-76 при необходимости. Скейт-балки, платформы, роликовые балки вообще универсальны и не делятся по типам воздушных судов.


спроектировано для перевозки крыла самолета на Ан-124. Затем планы нашего клиента изменились, и перевозка крыльев по производственным причинам стала не нужна. А длинная эстакада с небольшим углом наклона осталась. Её-то компания и применяет для погрузки высоких и широких грузов в Ил—76.


Возможность производить регулировку секций по высоте позволяет выравнивать как высоту, так и угол эстакады и рампы самолёта. Система грузоносителей встроена в секции эстакады. Специалисты Службы Организации Перевозок даже получили патент и свидетельство на изобретение этого метода погрузки. Я не буду долго объяснять его суть. Посмотрев на фотографию, вдумчивый читатель поймёт всё сам.


Очень часто к перевозке на Ил- 76 предлагаются 20- и 40-футовые стандартные контейнеры. Стандартные контейнеры длинной 20 футов (6м) высотой 259 или 244 см и весом менее 12 тонн проблем не вызывают. Их грузят при помощи бортовых кранов. В Ил-76 мы можем разместить до 3-х таких контейнеров одновременно. А вот погрузку контейнеров, вес которых превышает 12 тонн, или высоких (290 см) стандартным оборудованием не погрузить. Также имеется проблема и при погрузке 40 футовых (12м) контейнеров. Краны Ил-76 выходят только на 6 м за пределы грузовой кабины, и достать задние фитинги 12 метрового контейнера не могут.


Для простого решения этих проблем в компании применяются гидравлические колеса, спроектированные для


«Все эти погрузочные комплексы максимально унифицированы с оборудованием, применяемым на Ан-124. Ту же гидравлическую систему для погрузки контейнеров мы регулярно применяем для Ан-124, а грузоносители из комплектов Ан-124 применяются на Ил-76 при необходимости».


При перевозке грузов, особенно тяжёлых, на самолёте Ил-76 имеется ещё одна сложность, о которой нужно всегда помнить. Это в некоторой степени можно назвать человеческим фактором. А вернее фактором обеспечения безопасности экипажа. При перевозке грузов на Ан- 124 люди находятся на второй палубе, расположенной над грузовой кабиной. В Ил-76 кабина экипажа и место борт оператора расположены перед грузом. Представьте себе, что произойдёт, если груз весом так тонн в 40 сорвётся со своего места в результате резкого торможения. А такое может случиться, например, в случае выкатывания за пределы ВПП. Груз просто снесёт всё на своем пути. Погибнут люди. Поэтому расчёт крепления груза в направлении полёта производится исходя из ускорения 6 g, а не 2,5 g как на Ан-124 или 1,5 как на Боинге 747. Это накладывает дополнительные требования к подготовке груза.


Такелажные узлы, рамы, упаковки должны удовлетворять более жёстким требованиям.


Наличие технологий и оборудования для перевозки тяжёлых и крупногабаритных грузов позволяет нам во многих случаях использовать Ил-76 вместо Ан-124. А следовательно, снизить затраты наших клиентов, сделать авиаперевозку более привлекательной. Конечно же, это требует нестандартного подхода, даже фантазии и определённой смелости технических решений.


А жизнь без фантазии и попыток решить


существующие проблемы была бы пресной и скучной. Даже и вспомнить было бы нечего. А вы как считаете?


27


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29