NUMMER 11 I 21 JUNI


During the past year we produced the following


publications for you Want to read them again? Download the app:


COLUMN


De Nederlandse scheepsbouw en de wereldmarkt in 2016


This year, the Offshorekrant will be published on 27 September and 27 December.


Want to know more? Call us: +31 10 413 16 79.


De wereldwijde scheepsbouw kende in 2016 haar slechtste jaar in een lange tijd. Het aantal nieuwe orders is sinds de jaren ’80 niet zo laag geweest. Dit is de komende jaren terug te zien in de scheepsbouwcijfers. De opleveringen van nieuwe zeeschepen lagen in 2016 nog op het niveau dat we sinds 2013 zien, dit geldt ook voor 2017. In 2018 wordt een daling verwacht door het uitblijven van nieuwe orders. Hoewel het plaatje voor 2019 nog niet compleet is, ligt een verdere daling van de opleveringen in dat jaar wel voor de hand.


De klappen vielen in 2016 vooral in Azië, terwijl de Europese scheepsbouw als geheel de koppositie qua nieuwe orders pakte in 2016. Dat was iets wat in decennia niet meer voorgekomen was.


De hausse in de cruisemarkt en de herleving van de ferrymarkt waren de voornaamste redenen voor dit succes. Landen die weinig cruiseschepen en ferries bouwen (zoals Nederland) profiteerden veel minder, hooguit via de toeleverende industrie. Wél liggen er kansen voor een land als Nederland in het expeditiesegment: kleine, dure cruiseschepen voor reizen naar onder andere de Poolgebie- den. Er zijn daar echter veel kapers op de kust! Verder deed Nederland het nog altijd zeer goed in de grote jachtbouw, werden er weer de nodige patrouilleschepen voor kustwachten opgeleverd en zorgde de sterk herstellende visserijsector voor steeds meer werk. Er begon zich ook herstel in opdrachten uit de baggersector af te tekenen. Sleepboten en werkschepen daarentegen kenden een minder goed jaar qua nieuwe orders.


Waar stond Nederland in de Europese ranglijst? Hoewel het misschien niet zo aanvoelt, heeſt Nederland het nog redelijk gedaan qua nieuwe orders in 2016, in vergelijking met de andere Europese scheepsbouwlanden. Nederland staat op de vijfde plaats, na een zevende plaats in 2015. Nederland liet onder andere Kroatië, Spanje en Turkije achter zich. Italië, Frankijk, Roemenië en Duitsland bezetten plaats 1 tot en met 4. In de Europese ranglijst van opleveringen handhaafde Nederland zijn vierde plaats. Roemenië bezette de eerste plaats in 2016. Ook de Roemeense vestiging van Damen heeſt hierin bijgedragen. Verder moest Nederland nog Italië en Duitsland voor zich dulden wat betreſt opleveringen van zeeschepen. De ontwikkeling van de orderboeken van Nederlandse bouwers van zeeschepen baarde wel zorgen. Nederland is verder gezakt in de ranglijst van Europese orderboeken, van de zesde naar de negende plaats, waar Neder- landse werven in 2014 nog op een vierde plaats stonden. De landen die boven Nederland staan in de ranglijst hebben over het algemeen schepen in de orderportefeuille die een langere levertijd kennen, terwijl de Nederlandse scheepsbouw juist zeer bedreven is in flexibiliteit en korte levertijden. Met andere woorden: het Nederlandse orderboek loopt sneller leeg. In dat verband is het hoopgevend dat er in de eerste maanden van 2017 weer een aantal orders voor zeer hoogstaande en complexe schepen is binnengehaald door Nederlandse scheeps- bouwers. Daar kunnen we er nog veel meer van gebruiken! Wilt u meer weten? Download dan het Sectorjaarverslag 2016 van NMT op de pagina “Sectorinformatie” van www.maritimetechnology.nl!


05


Dutch shipbuilding in the world market in 2016


For the global shipbuilding industry, 2016 was its worst year in decades. The amount of new orders approached levels last seen in the 1980s. This dearth of orders will have repercussions in the next few years. Deliveries of seagoing newbuilds have been relatively stable since 2013 and in 2017 we will still see a relatively high level of deliveries. However, a strong decrease in newbuild deliveries is expected in 2018, because of insufficient orderbooks. The picture for 2019 is not complete yet, however a further decline in deliveries is on the cards for that year.


Asian shipbuilders were hit the hardest in 2016, while the European shipbuilding industry took the top spot in terms of new orders. A remarkable achievement that was last seen several decades ago. Main drivers for this European success were the continuing “boom” in the cruise industry and the revival of the ferry industry. Countries that were less involved in those segments (like the Nether- lands) had a harder time and could indirectly benefit from the cruise and ferry orders, via their marine equipment industries. There is however still potential in the cruise industry for Dutch, as the unprecedented boom in expedition cruising market is opening up the cruise market to new shipyard players. However, there are a lot of yards that want a piece of this action! Dutch shipbuilders continued to do well in the construction of megayachts, patrol ships for the Coast Guard and finally they started to benefit from the strong revival of the fisheries industry. Towards the end of 2016, the dredging industry also picked up the pace of ordering newbuilds. Tugs and workboats, another mainstay of the Dutch shipbuilding, however did not do very well in 2016.


How did we perform in the European rankings?


One might not think so, but actually Dutch shipbuilders performed reasonably well in terms of new orders in 2016, compared to other European shipbuilding nations. The Nederlands were in fiſth place, aſter a seventh place in 2015. Croatia, Spain and Turkey trailed the Netherlands, while Italy, France, Romania and Germany took the four top spots. In the European ranking of newbuild deliveries, Dutch shipbuilders managed to maintain their fourth place. Romania took the number one spot in 2016. Damen’s Romanian yard also contributed to this ranking. Italy and Germany took second and third place in terms of deliveries. De development of the orderbooks of Dutch yards was a cause for concern: Dutch dropped a further three places in the ranking of orderbooks, from sixth to ninth place. Back in 2014, the Netherlands still occupied a fourth place. Countries ranked above us tend to have ships in their orderbooks which have longer leadtime, while Dutch shipbuilders are known for their flexibility and relatively short lead times. In other words: the Dutch orderbook tends to empty much quicker than those of some of our competitors. Thankfully we have seen some promising high-value orders for newbuilds in the first months of 2017, but we need a lot of more of those!


Want to read more? Download our annual report from the page “Sector information” on our website, www.maritimetechnology.nl!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28