NUMMER 11 I 21 JUNI ‘EGBERT WAGENBORG’ EERSTE IN SERIE EASYMAX SCHEPEN


EasyMax: Easy to operate, maximum performance


DELFZIJL De ‘EasyMax’ is een Open Top Multipurpose Ice Classed schip met een laadvermogen van 14.200 ton en een ruimvolume van 625.000 cubic feet. ‘Egbert Wagenborg, gedoopt op vrijdag 21 april in Delfzijl, is de eerste in een serie van dit geheel nieuw type schip, door Wagenborg de EasyMax genoemd. Door de combinatie van deze grote ladingcapaciteit én een zeer laag brandstofverbruik, staat Wagenborg met dit schip qua duurzaam- heid vooraan in haar segment. Het unieke ontwerp van dit schip met de brug en de accommodatie in het voorschip verwerkt, is ontwikkeld door Koninklijke Wagenborg en Koninklijke Niestern Sander. Wagenborg stelde bij dit ontwerp het belang van hun klanten voorop om significant efficiënter en betrouwbaarder transport te kunnen bieden. Bovendien is de ‘EasyMax’ relatief eenvoudig te bouwen en te bedienen.


Met een draagvermogen van 14.200 ton en een ruimvolume van 625.000 cubic feet (circa 17.700 m3


) is de ‘EasyMax’ het grootste schip


dat ooit binnendijks in Noord-Nederland is gebouwd. De ‘EasyMax’ heeſt met een lengte van 149,95 m, een breedte van 15,90 m en een diepgang van 8,60 m de maximaal mogelijke afmetingen binnen de capaciteiten van scheepswerf Koninklijke Niestern Sander. Het schip moet immers ook nog naar buiten via een meer dan haakse bocht. Met twee grote vierkante ruimen, van 13,50 m breed, 12,10 m


hoog en respectievelijk 47,36 en 64,38 m lang, excelleert de ‘EasyMax’ in haar klasse door een zeer hoge inname van zware lading, lichte lading, hout- en papierproducten én open-top lading. Hierdoor is het schip maximaal inzetbaar in het handelsgebied van Wagenborg. De ‘EasyMax’ is geschikt voor de wereldwijde handelsvaart, inclusief gebieden als de Baltische Zee, Noordzee, Middellandse Zee, St. Lawrence Seaway, Panamakanaal en het Suezkanaal.


Laag brandstofverbruik Met de ‘EasyMax’ heeſt Wagenborg een relatief groot schip in de vaart in termen van vrachtinname en ruimcapaciteit, zonder een grote toename van de totale afmetingen en het scheepsgewicht. Daarnaast geeſt de combinatie van de hoofdmotor, tandwielkast, propeller en straalbuis de ‘EasyMax’ een energiezuinige voortstuwingsinstallatie, wat leidt tot een extreem laag brandstofverbruik. Bovendien is de rompvorm voor verschillende diepgangen geoptimaliseerd wat resulteert in een ultra lage EEDI – Energy Efficiency Design Index.


Brug en accommodatie voorop In tegenstelling tot het overgrote deel van de Wagenborg vloot, is bij de ‘EasyMax’ gekozen om de brug en de accommodatie in het voorschip te verwerken. Eén van de uitgangs- punten van het scheepsontwerp was maximale afmetingen en ruimcapaciteit in twee vierkante ruimen. Door de accommodatie


in het voorschip te verwerken, waar veel vorm in zit die nodig is voor een laag brandstof- verbruik, wordt een groter ruimvolume in het achterschip en aan dek gecreëerd. Bovendien wordt hierdoor op het totale scheepsgewicht bespaard. Dat wordt nog eens versterkt omdat er geen zichtlijnbeperking is voor deklading en open-top lading. Hierdoor kan de accom- modatie een dek lager. Bijkomend voordeel is dat het zwaartepunt zakt, wat ten goede komt aan de stabiliteit van het schip en dus de ladingcapaciteit. Door tenslotte de lage accommodatie een aerodynamische vorm te geven, is er een kleinere weerstand door bijvoorbeeld wind en wordt het brandstof- verbruik verminderd. Ook de energiezuinige voortstuwingsinstallatie als combinatie van de 2.999 kW MAK-hoofdmotor, tandwielkast en propeller in een straalbuis dragen bij aan de met dit schip door Wagenborg gepresen- teerde nieuwe standaard voor duurzame scheepvaart.


Eenvoudig te bouwen en te bedienen Het ontwerp van de ‘EasyMax’ heeſt een beperkte uitrusting in het ruim. Zo is er niet gekozen voor tussendekken, container fittings, sjorkommen en balken in het luikenpakket. Voor het gros van de lading die Wagenborg vervoert zijn deze opties namelijk niet vereist. Wél is gekozen voor separatie- schotten, luchtdrogers en ruimverlichting. Onderaan de streep resulteert dit in een goedkoper en lichter schip dat eenvoudig te bedienen is en makkelijk te onderhouden.


Comfort aan boord Naast het belang voor de klanten, is een hoge comfortstandaard voor de bemanning een belangrijk uitgangspunt geweest bij het ontwerp. Doordat de accommodatie in het voorschip zit en de machinekamer in het achterschip, is het geluidsniveau in de moderne hutten zeer laag. Samen met de ruime fitnesszaal en grote day- en messroom, is er een comfortabele werk- en leefomgeving gerealiseerd. In de ruimtes waar men werkt, is tijdens het ontwerpproces samen met gebruikers veel aandacht besteed aan ergonomie, veiligheid, techniek en indeling. Een goed voorbeeld is de brug met de nieuwe AlphaBridge en rondom zicht. Een ander voorbeeld is de ruimtoegang in het midden- herſt, of de opstapmogelijkheid vanaf de accommodatie op de luikenwagen. Daarnaast is er een goede satellietverbinding voor tv en internet aan boord waarmee de bemanning met het thuisfront kan communiceren. Door dezelfde internetverbinding kan de appara- tuur aan boord vanaf de wal worden uitgele- zen, wat efficiënter onderhoud en support mogelijk maakt. In dit kader zijn ook


innovatieve toepassingen doorgevoerd die bijdragen aan de veiligheidsstandaard aan boord, zoals het alarm-, radar-, ECDIS en CCTV-scherm dat zowel aan boord als aan de wal getoond kan worden.


Impuls voor het Noorden Het schip is in 18 maanden gebouwd en is april 2017 opgeleverd. Op de werf van Koninklijke Niestern Sander hebben circa 60 medewerkers aan de bouw van de ‘EasyMax’ gewerkt. Daarnaast zijn diverse onderaanne- mers en toeleveranciers uit de regio bij het project betrokken, zoals Conoship Internatio- nal als ontwerpbureau, Eekels Technology (TBI) als leverancier van elektrotechnische systemen, Wolfard & Wessels voor installatie van al het leidingwerk, Centraalstaal als staalpakketleverancier, Coops & Nieborg als leverancier van de luiken, Gebr. De Haan als leverancier voor de verwarming, ventilatie en airco, Schildersbedrijf De Graaf voor de conservering, Maritime Technology voor het constructief ontwerp, Ship’s Equipment Centre Groningen voor het dekequipment, Benes Marine Technology voor het roer, Esmee Marine voor de meubels aan boord, Nautische Unie Hunfeld verzorgt de veilig- heidsuitrusting en vele anderen. Stuk voor stuk Groningse bedrijven die gezamenlijk met de oplevering van de ‘EasyMax’ wederom het belang en de waarde van het maritieme cluster in Noord Nederland onderstrepen.


De indirecte werkgelegenheid binnen het maritieme cluster wordt binnen dit project ingeschat op 80 manjaren, een mooie opsteker voor de werkgelegenheid in Noord Nederland. Dat is heel bijzonder in deze krimpregio, zeker in deze economische tijd.


21


Algemene specificaties Lengte over alles


Bruto tonnage Netto tonnage Diepgang max DWT max


Diepgang open top DWT open top Ruimcapaciteit Snelheid Vlag


IJsklasse


Klassebureau Hoofdmotor


Vermogen hoofdmotor


Lengte tussen loodlijnen 147,30 m Breedte over alles Holte


149,95 m 15,90 m


12,20 m 8.878 4.321


8,60 m


14.200 t 7,20 m


11.000 t


625.000 cſt 11,5 kn


Nederlands 1A


Bureau Veritas MAK 6M32C 2.999 kW


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28